2020年11月25日消息：国际航空运输协会(IATA，以下简称IATA)将于2020年和2021年对全球航空运输行业进行评估。IATA预计该行业的业绩将会改善，但是严重的亏损将持续到2021年。

据预测，2020年将出现1185亿美元的净损失，超过6月的预期(843亿美元)。

2021年度净损失预计为387亿美元，超出6月份的预期(158亿美元)。

2023年工业业绩将在2020年的基础上得到改善；在经历了艰难的2023年上半年之后，预计2021年下半年会有所改善。在预期2021年，随着需求增加(由于重新开放边界和进行测试，以及广泛接种疫苗)，积极的成本削减措施将使航空业的现金流在2021年第四季度转亏为盈。

“这场危机对这个行业造成了无情的毁灭性打击，”国际航协总裁兼首席执行官亚历山大？德朱尼亚克(AlexandredeJuniac)表示。航空业削减了45.8%的成本，但收入减少了60.9%。今年，每载客一人，航空公司将损失66美元，总的净损失是1,185亿美元。2021年度，净损失将大幅减少800亿美元，但387亿美元的损失前景并不值得庆贺。航空业者预计，至少在2021年第四季度之前，现金流将转为亏损。在不加隔离的情况下，我们需要安全地重新开放边界，让乘客重新起飞，刻不容缓。

2020

新冠肺炎爆发危机于2020年引发行业生存挑战。航空公司在面临5万亿美元收入损失(从2019年的8,380亿美元减少到3,280亿美元)时，削减了3,650亿美元的成本(从2019年的7,950亿美元减少到2020年的4,300亿美元)。

毫不意外，2020年将成为工业财年历史上最糟糕的一年。到了2020年，航空公司平均每天削减10亿美元开支，但他们仍然遭受前所未有的损失。若政府没有提供1730亿美元的财政援助，就会有更多的航空公司破产。

旅客运输各项主要指标全部飘零。

::旅客运输量预计将下跌至18亿人次(比2019年45亿人次下降60.5%)。和2003年的行业数据差不多。

::旅客运输收入预计将降至1,910亿美元，低于2019年收入(6,120亿美元)的三分之一，旅客运输需求(按收入客公里或RPK计算)下降66%。由于需求不足，国际市场受到重创，跌幅达75%。中国和俄罗斯的经济复苏对国内市场起到了很大的推动作用，预计到2020年底，这一数字比2019年低49%。

与2019年相比，预计客运收入下降8%，载客率为65.5%,2019年为82.5%，下滑至1993年的水平。货运量明显优于客运，但仍低于2019年：

::2020年预期货运量为5,420万吨，比2019年的6,130万吨有所下降。

货物运输收入从2019年的1,024亿美元逆势增长至2020年的1,177亿美元。由于旅客运输量的大幅减少，客机停运，腹舱货运能力下降24%，导致总运力减少45%,2020年收益增加30%。

运输业绩优于客运，虽然无法弥补客运收入的下降，但货运收入占航空公司收入的比例却显著上升，这使得航空公司得以维持其基本的国际网络。

2018年的货物运输收入占12%,2020年预计将增长到36%。

2021。

在继续严重亏损的情况下，预计2021年，航空公司的财务状况将有明显改善。2021年度预期亏损387亿美元，仅次于2020年。

假定在2021年年中，部分边境开放(通过试点项目或疫苗接种)，总收入预计会增加4,590亿美元(2020年为1,310亿美元，但仍比2019年的8,380亿美元低45%)。与此相反，预计成本只会增加610亿美元，从而提高整体财务业绩。不过，每载客一人，航空公司仍将损失13.78美元。收入增长将在2021年底前带来改善，但明年上半年仍然面临极为严峻的挑战。

2023年旅客运输量预计将达到28亿人次，比2020年增加10亿人次，比2019年减少17亿人次。客运量增长预计将持平，载客率有望增加到72.7%(较2020年预期的65.5%有所提高，但仍远低于2019年的82.5%)。

货物运输业务有望继续保持强劲表现。商界对该公司的信心增加，加上空运在疫苗分配中扮演了重要角色，预计货运量将增加到6,120万吨(2020年为5,420万吨，2019年为6,130万吨)。随着客机腹舱容量的缓慢恢复，加上更多对时间和温度敏感的货物(疫苗)，运力继续紧缩，收益将进一步增长5%。帮助推动运输收入的强劲增长，预计将达到创纪录的1,398亿美元。

对复苏的挑战。

尽管2021年的产业表现将比2020年有所改善，但复苏的道路将漫长而艰难。旅客运输量有望在2024年前回升至2019年的水平，国内市场比国际市场复苏更快。一些关键的挑战需要集中注意：

负债水平和财政支持：航空公司依赖政府财政支持生存。到2020年，政府提供1,730亿美元支持，但中等规模航空公司的资金也只能维持8个半月。现在正是冬季，许多地区的需求比已经疲弱的正常冬季需求要低得多。尽管“烧钱”已经越过了危机的高峰，但预计航空公司在2021年上半年仍将每月平均消耗68亿美元，行业现金流在2021年第四季度才会转为亏损。

”危机导致了行业的严重财务损失。政府的支持使航空公司得以生存下去。因为这场危机持续的时间超过了所有的预期，所以需要更多的政府援助。但是，应以不增加6,510亿美元债务负担的方式提供援助。政府可以做的最重要的投资之一就是通过帮助航空公司生存来推动经济复苏。这一举措不仅会挽救工作岗位，而且还会推动旅游业复苏，这占全球GDP的10%。

闭关自守的边境/隔离措施：阻碍旅游业恢复的最大障碍来自旅行限制和隔离措施，它们大大阻碍了旅游业恢复。最为直接和关键的解决方案是进行系统的病毒检测，以确保重新开放边界的安全。长期而言，疫苗的广泛接种可以使边界保持开放，无需进行检测或隔离，但疫苗可获得的时间还不确定。

"我们有能力通过系统检测安全重开行程。航空工业不能坐等疫苗上市。尽管工业界正在为有效的疫苗分配做准备，但是直接解决办法是重新开放空中旅行。光是旅业和旅游业，就有4千6百万个就业机会因为空中旅行的减少而受到威胁，我们必须迅速采取行动，找到可行的解决方案。本公司检测速度快，精度高，规模大，安全可靠。这条航线已经准备好了。数以百万计的人靠政府和公共卫生当局维持生计。当政府花费数十亿美元来维持航空运输行业的运作时，他们明白了一个运转良好的行业对于经济的重要性。如今，它们需要给航空公司提供安全运营的计划，从而保护投资回报。

自信。

"面临危机仍需迎难而上。国家政府继续提供财政支助，使航空公司能够在财政上保持活力，并采用探测方案，使旅行不受隔离，我们有计划立即克服最糟糕的情况。疫苗的进展在长期内是令人鼓舞的。首先，大众并未丧失旅行的意愿。甚至对于小规模的解禁措施，市场的反应也非常迅速和强烈。当铁链松开时，旅游业会恢复。危机并未消融对自由飞行的渴望。我们完全有理由乐观地期待政府采取检测计划开放边境。必须尽快达到这个目的，”DeJonak先生说。

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