第一，背景和要求。

海拉尔机场作为内蒙古机场集团公司内较大的支线机场，其货邮吞吐量一直居全国前列，近三年来，货邮吞吐量逐年增长，且货源稳定。

量单位：吨

新冠型肺炎疫情爆发后，陆运受到严格管制，人员难以返回，居民在家中实行隔离的网上生活购物，而不是线下购物，加上各地网上采购医疗防护用品的需求增加，增加了电商物流的需求，同时也增加了运输业务量。

暴发期间，多家快递公司的陆运业务几乎停滞不前，但顺丰的业绩却不降反增，航空价值突显。(2009年顺丰成立了自己的航空公司。2017顺丰投资湖北鄂州打造亚洲第一个航空货运枢纽-鄂州货运机场)

再次以网购无包邮的海拉尔为例，呼伦贝尔市地处北疆，地广人稀，冬季漫长，大雪封山，陆路运输困难，因此各种商品的输出以及当地人民生活生产的物资供应都存在着快速高效的物流需求。

长期而言，与铁路、公路等有明显优势的空运市场相比，高值商品、医药用品、蔬菜水果、海产品、鲜肉、冻肉等特种商品的需求持续高速增长，快递业务的快速发展对运输的及时性要求更高。

政策支持与发展优势并存。

㈠国家层面。

国内235个运输机场基本上是综合型机场，以货运功能为主的还是零机场。国家发展改革委于2020年3月29日在国务院举行的联防联控机制新闻发布会上宣布，全国“十四五”期间将加快货运机场建设。

㈡内蒙古机场集团层面。

内蒙古机场集团公司“干支线”航线网络资源，是我们发展航空货运的最大优势。

第三，数据分析。

看看2019年海拉尔机场的统计数字：

货物进口974.3吨，出口2258.4吨，分别占30.1%和69.9%，差距十分明显；

运量大的航线有：北京42.6%，哈尔滨14.1%，深圳13%，杭州5.3%，进京或经京的货物占比较大；

货源结构主要有：快运、牛羊肉、农副产品、保健品、服装等，其中快运占85%，牛羊肉占85%；

操作费用：0.42元/千克海拉尔，装卸费0.2-0.5元/千克；呼和浩特市区中转操作费0.1元/千克，装卸费0.5元/千克，装卸费0.5-0.8元/千克。有关成本有下降空间。

第四，发展货运时遇到的问题。

例如，海拉尔机场遇到的问题如下：

限制载货：海拉尔经呼飞的航班不接受订舱，到达呼和浩特后，由于限制载货等原因，货物无法及时到达目的地，突现载货不足；

第二，运量：在夏季和春节期间，由于客机腹舱空间有限，造成海拉尔出港货物积压，甚至丢失货源；

费用：如果降低过站机场运送费用，就能吸引更多的海拉尔供应；

服务：海拉尔出港航班偶尔出现落地后丢货现象，查询无果，货邮跟踪服务水平亟待提高。

第五，关于发展支线货运的建议。

第一，新思想。

借助内蒙古机场集团“干支线”航线网络的优势，把呼和机场作为货物集散地，扩大“经呼飞”业务范围，投入到支线机场的全货机运力，充分利用全货机的空余容量，实现蛙跳式“串飞”；

㈡营销与合作。

㈢安全与服务。

如支线机场尚无设施设备来保证全货机的运输，且暂时无能力购置，则可向呼号机场申请租用或借用。

第六，展望未来

㈠国内市场。

在“经呼飞”货运航线培育成熟后，可延伸支线“经津飞”或南下直飞长距离航线，形成“北至南”的“五指山”发展格局；

㈡国际市场。

等待内蒙古机场集团“干支联动”+“支线快线”货运线路发展成熟，可充分利用现有国际航线，向毗邻的俄罗斯、蒙古要市场，将干支联动的机场转变为区域性货运集散地，提高中转货物吞吐量。

今后还有跨航司结算、中转分拨等延伸课题，有待进一步解决和完善。更好地诠释“民航人在航路上”的宗旨，发展货运“干支线”+“支线快线”，开创内蒙古机场集团公司“客、货并举”的新局面！

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