该“太空船”项目是由日本政府资助，三菱重工(MHI)领导的日本国产喷气支线飞机研发项目。这一计划曾有七次被推迟，现在已经接近暂停状态，但是一些认证工作还在进行中。

到2020年10月30日，三菱重工发布了2021年中期业务计划(2021-2023)，对SpaceJet项目的投资作出了更明显的调整，该项目的投资被大幅削减至200亿日元，并且将暂停M90的研发工作(不包括型式认证文件)，以在评估重启项目可能性的同时，重新审视项目的状态，作出改进。5月12日，日本三菱航空公司(MHIL)决定暂停研发国产的SpaceJetM100型客机。它意味着SpaceJet项目已经基本结束，重新启动的可能性也不清楚。

第一，飞机特性

工程模型大致可分为M90和M100两个版本，分别为76~92和70~88个，后者是专为美国市场开发的“劳资协议”(ScopeClause)模型；

飞机机体主要由铝制成，尾翼为碳纤维复合材料；

双发式发动机，型号是普惠PW1200G；

机长M90为35.8米，M100为34.5米，翼展为29.2米，机身长度为27.8米。

项目的启动与开展；

日本政府于2003年启动了一项为期5年的研究计划，花费500亿日元(4.2亿美元)对三菱重工主导的当地支线飞机进行研究，该飞机可以载客30至90人。

MHI公司称，该公司正在设计2米高×2.8米宽，4个平行座位，可容纳30至50名乘客的飞机原型，预计将于2007年试飞，2010年交付首架飞机。后来2005年，MHI改为大型机舱设计，有70-90个座位。

该飞机概念模型是MHI在2007年6月第47届巴黎航展上推出的，它是一种全复合材料机身的支线喷气式飞机，它的设计目标是成为第一架全复合材料机身，预计将于2012年获得认证。

三菱支线飞机(MRJ)项目于2008年3月28日在MHI正式启动。

MHI将MRJ计划于2019年6月13日改名为SpaceJet。MRJ90改名为SpaceJetM90，并公布了76个特殊变体，以满足美国的范围条款，SpaceJetM100。这个版本比废弃的MRJ70长1.1米，比M90短1.3米。

赛峰客舱(SafranCabin)于2019年6月19日宣布，它将为日本三菱飞机公司SpaceJet系列飞机提供全尺寸一体化内部结构，其中包括厨房、厕所、头顶行李箱、乘客服务台、侧壁板、天花板以及其他能在飞行中创造客户体验的部件。SpaceJetM100将采用SafranCabin公司首创的新一代ECOS枢轴式行李箱和新概念的头顶式行李箱锁，以提高行李管理效率。

2018年9月19日，日本三菱公司宣布其在蒙特利尔的扩张计划，SpaceJet项目研发部门即将在蒙特利尔地区开放，这反映了该公司正在进行的全球扩张计划以及利用蒙特利尔航空航天力量的努力。

MHI总经理泉泽清次于2020年2月6日说，首架M90SpaceJet飞机交付给启动客户全日空航空公司的时间将在2021年之后。官方时间表将根据飞行试验的进展来决定。飞机原计划在2020年中交付，修改后的时间表成为该项目的第六个延期。

到了2020年的3月11日，三菱飞机公司宣布SpaceJetM90测试机(FTV10)即将完成首飞的准备工作。

在2020年3月18日，三菱飞机公司宣布，以最终取证基线配置的SpaceJetM90原型FTV10成功完成首飞。

2020年4月，三菱SpaceJet项目再次遭遇挫折。COVID-19的暴发已经导致飞行试验因美国政府的限制而暂停。

到了2035年5月12日，三菱飞机公司决定暂停研发国产的SpaceJetM100型客机，并在2023年开始使用76座的SpaceJetM70型客机。在日本以外的地区，M90试验机已经完成了5次试飞。受新冠军杯爆发的影响，三菱飞机不仅暂停了准备在美国华盛顿州基地进行的M90飞行试验，还计划将2020财年SpaceJet系列飞机项目预算削减到600亿日元(5.59亿美元)。

到2020年5月23日，三菱飞机计划关闭所有在日本以外的分支机构，将SpaceJet支线飞机的全部研发任务转移到日本的名古屋总部，以缓解新冠病毒给航天工业带来的成本压力。

到2020年6月15日，三菱飞机公司对其高管进行了改组，并重申将获得SpaceJet支线飞机项目的认证。

MHI称，在2020年10月30日，它将进一步削减SpaceJet项目的预算，并“暂停”M90的相关开发活动，但仍继续与模型取证有关的工作，以验证并审查3900多个飞行小时的测试数据。

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