中国商用飞机有限责任公司近日表示，在2020年全年，公司一共向客户交付了24架ARJ21飞机，总值高达9.12亿美元，约合58.9亿人民币，批产交付再创了纪录。截至目前，中国商飞已经向客户交付了34架ARJ21飞机。

　　大家都知道，ARJ21是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线飞机，填补了我国自主研发喷气运输类飞机全程实践的空白。当然，受瞩目的程度肯定不如C919。因为相比ARJ21的商用化，C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机。大家都盼着这架从客机设计、制造、试验、试飞、批产、交付、运营全过程都是由中国一手包办的民航飞机尽快能上线，预计到今年年底，C919将实现真正的商飞，东方航空将成为全球首家用户。

　　说到价格，C919飞机从配置的高低售价大约为4000万到6000万美元之间，这相比同级别的波音737的8580万到1.29亿美元、空客A320的1.01亿美元的售价，价格便宜了将近一半！

　　如果根据中国民航用机市场规模约为每年4000亿元，波音737和空客A320就占据了这个市场的83%，更占据我国国内80%以上的航线。看到这一数据，不禁让人感叹：大飞机的垄断程度原来比芯片还高！波音和空客这两家公司每年至少从我国赚走3200亿元，而且飞机的售价还在不断上涨当中。

　　虽然目前我国民航局还是拒绝波音737MAX机型客机复飞的，但过去这些都是我国航空公司采购的爆款机型。根据2020年《财富》杂志发布的数据看，波音就因为禁飞事件，新订单和交付量都受到了严重冲击，在去年亏损了6.36亿美元，约合41亿人民币。根据中国商飞的预测，目前中国民航飞机保有量约4000架，如果逐步替代30%至50%存量，C919大飞机将持续放量。当然，这个前提是我们拥有成熟的民用飞机产业链。

　　很多人有疑问：“不是说C919是我们自己研发、制造，为什么还会有国外供应商”？要知道，对于大型客机项目推进，我国按照“项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展，逐步形成我国民机产业”这一方针策略来的，因此目前很多零部件还是依靠着外国供应商，当中还不乏美国公司。比如，作为飞机的“心脏”——发动机，中国商飞就是与全球最主要的商用飞机发动机制造商之一CFM国际公司，也就是一家由法国公司与美国通用电气公司的合资公司；还有通信导航系统、飞行数据记录系统、机轮系统、驾驶舱控制系统分别是由美国罗克韦尔柯林斯、通用电气、霍尼韦尔、联合技术航空系统公司所提供。

　　尽管此前有消息称C919的零部件国产化超过50%，但从香港《大公报》去年2月所发布的?C919零部件供应商可看出，我们对外的依赖程度还很高。所以，在中国民航用机市场份额波音有可能被“反噬”的问题上，有人也会担心：“美国是不是也会出手”？因为“卡脖子”的机会又来了。事实上，这个问题可以分为两方面看。

　　一方面，如果大家有看央视的报道，近期中科院金属研究所研发的钛铝合金叶片已经完成了装机前的测试工作，即将进行整机测试，这标志着中国又攻克了一道发动机子系统难关。根据研发者的说法，这是与国产CJ1000、CJ2000发动机配套的子系统项目。其中，CJ1000就是配套C919的发动机，对标LEAP1C发动机，那这个发动机又是什么呢？LEAP-1C发动机是由刚刚我们提到的CFM国际公司研制，也就是目前向中国出口的航空发动机，是针对上一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。根据央视的报道，CJ1000发动机进展很快，目前已经开始高空台测试，预计将在明年开始上机试飞，最终装上C919投入运营只是时间问题，并且还有超越目前版本的改进型号。换句话说，只要这个发动机“拿得出手”，美国也就束手无策了。

　　另一方面，在美国有些声音提出：“担心CFM国际公司的发动机技术被人逆向仿制”，会造成该市场上出现有力竞争者，对此，美国通用电气公司表示，发动机的先进制造技术不是那么容易就能被模仿的，比绝大部分人认为的都要难得多。而且CFM国际公司的飞机发动机已经向中国出口多年，如果要发生的早就已经发生了。再说，俄罗斯、法国、英国都有类似的航空发动机可以替代。此外，美国也不会忘记波音，波音有25%以上的飞机产品都是卖给中国的，稍有不慎，会不会丢了大笔生意呢？

　　根据中国航空工业集团有限公司近日发布的《2020-2039年民用飞机中国市场预测年报》显示，未来20年中国需要补充各型民用客机7576架，其中宽体客机1598架，窄体客机5080架，支线客机898架。随着我国C919的正式上线，到未来C929真正意义上的大飞机到来，这部分的市场份额都应该有他们的。根据公开数据，自2017年5月5日C919成功试飞后，截至2018年2月26日已累计获得来自28家客户815架的飞机订单。

　　如中国商飞所说的“放量”，我们就能在打破被外国垄断市场的同时，拥有到核心技术，真正建立起自主研发的产业链。当然，我们也要理解，攻克技术难题需要人力物力，更需要时间，过程是漫长的。所以，再放到真正意义上的国产大飞机这个问题上，中国大飞机不会永远没有自己的发动机，只是个时间问题。

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