到2020年，新冠疫情对全球航空运输业造成了巨大冲击，航空客运量大幅下降的压力继续向航空公司、主要制造商、产业链以及机场、服务企业等施加。这些因素中，航空制造业作为一个全球性行业，受到疫情的影响更为直接和深远，而且这种影响的具体深度和广度以及持续时间是无法预测的。2020年，在爆发严重冲击的大环境下，全球大型商用飞机交付数量和订单数量双双大幅下降，见图1。就交付数量而言，2020年全球商用飞机交付总量仅为723架，较2019年减少了近42%。就订单量而言，去年全球大型商用飞机的新订单总数为567架，但取消订单数为770架，净订单出现负增长。目前这次暴发继续席卷全球，对航空业的影响有增无减，可以预计，2021年商用飞机市场仍然不容乐观。

注意1:2020年波音新订单为184架，取消655架，净订单为471架。

备注2:2020年空客新订单383架，取消115架，净增268架。

注意：2020年全球新订单567架，取消770架，净订单203架。

一是连续两年空客商用飞机交付量远超波音。

由于民航工业受疫情影响，航空旅行需求急剧下降，飞机制造商很难指望市场能像过去十多年那样继续高速增长。2028年1月8日，空客公司公布了2020年商业飞机的定单和最后交付数据。空客飞机交付量在2020年下降34%，从2019年的863架降至566架，与空客调整全年交付计划后的预期一致，但这已经连续第二年击败波音公司，成为全球最大的商用飞机制造商。

这次暴发使长途航空旅行市场遭受严重打击，宽体机的使用量受到的影响非常明显。到2020年，空客总共交付了19架A330,59架A350和4架A380，其中A330的交付数量仅为2019年的三分之一，而A330的交付数量尤其严重。这种飞机在世界上拥有巨大的市场份额，但由于新改进号市场反应平平，再加上暴发的影响，很难重现以前的辉煌。类似地，超级巨无霸的A380由于缺乏新订单最终导致空客决定停产，其生产速度也早已降至低位，但受暴发影响2020年仍有4架飞机未完成交付也算不错。虽然空客A350系列新型远程宽体客机在上市后获得了良好的口碑，但是销量却不容乐观，该机型的交付数量在2020年下降了近一半。与之相比，窄体机受到的影响要小得多，2020年的空客总共交付了446架A320系列和38架A220系列窄体机。在A320neo和A220中，前一年交付的分别为69%和79%。近几年来，空客在窄体机领域不断向竞争对手施压，即使没有737MAX的停止，A320neo系列也可以凭借A321neo的竞争优势，帮助空客在单通道机型方面全面超越波音。面对来自空中乘客的巨大压力，波音几年来一直在尝试推出一种新的中型客机(NMA)，以改变不利的局面，但至今仍未作出最终决定。

到2020年，波音商用飞机交付量再次大幅下降。波音公司公布，2020第四季度共交付59架商用飞机，美国当地时间1月12日。受此次暴发和737MAX两次空难的双重打击，波音公司2020年全年交付的飞机只有157架，还不到2019年交付数量的一半，与空客同期相比也相去甚远，这是自1977年以来的最低年度交付记录。在这些客机中，737系列飞机有43架交付，比2019年减少了66%。787宽体客机与之相若，从2019年的158架降至53架。其它几种机型，每年交付波音777、767和747飞机的数量都不同程度地下降。

值得一提的是，波音去年12月交付39架飞机，这是2020年最好的一个月。在这些飞机中，27架737MAX飞机在12月交付，分别是美国航空10架，联合航空8架，巴拿马航空1架，其余飞机在2019年停飞后第一次交付。美国联邦航空局(FAA)于2020年11月18日解除对波音737MAX商用飞机的禁令，继巴西之后，巴西也批准恢复这一机型的飞行；加拿也在12月17日表示，这一机型将在一月份停止飞行；欧洲航空安全局(EASA)于12月21日确认这一机型可以安全飞行，并预期于今年1月中旬批准它重返欧洲航班服务。美国航空公司737MAX飞机于2020年12月29日恢复运行。这说明波音公司正在努力摆脱737MAX飞机的停飞和新一轮疫情爆发的双重危机。

第二，波音是史上取消订单最多的公司。

2020年波音新增订单为184架，但取消订单远远超过新增订单，达到655架，当年净订单为负增长，达到471架，远远低于2019年净订单241架。而且空客当年新增订单383架，如果取消115架的订单，实际净订单总数为268架，接近2019年768架的三分之一。据商业飞机订单统计，到2020年12月底，波音公司拥有4997架商业飞机，空客7184架，两者悬殊很大。

今年以来新订单量虽有所减少，但仍比一些市场机构在疫情爆发时的悲观预测要好得多。航空公司2020年全年的订单总数为383架，从订单分布来看，窄体机仍是绝对主力，A320neo和A220系列分别新增订单296架和64架。今年巴黎航展上公布的一款超长窄体机A321XLR成为为数不多的亮点，获得37架新订单。同时，在某种程度上，这也符合一些行业机构对后爆发时期航空旅行变化的预测趋势。但是，宽体机市场的疲软仍然是一个长期的问题，A330和A350系列总共获得了23个新订单，比去年的121个要少得多。根据数据统计，去年12月空客取消了31架空客订单，其中26架为宽体机(包括货机)，超过半数的空客订单是A350-900型飞机，人们对此寄予厚望。

到2020年，波音获得的订单净额远远低于取消的订单。到2020年，尽管波音飞机的新订单量达到了184架，但仍有655架订单被取消(大部分是737MAX系列飞机)，这是波音公司取消订单最多的一年。此外，由于航空公司客户的财务状况令人担忧，航空公司已经开始讨论取消更多订单，因此现有555架订单不能列入积压订单。根据订单数据，窄体客机仍是波音的主力机型。到2020年，新订单将达到184架，其中130架仍处于危机之中。去年12月，波音公司获得90架新订单，包括75架瑞安航空公司737MAX，这是两年来MAX订单最多的一次。尽管经历了这么多的取消和波折，但波音目前仍有4997架订单待处理，其中4031架为737系列，这一系列飞机在波音商用飞机业务中的重要性不言而喻。对于宽体飞机，波音公司是一个巨大的挑战。每年新订的波音747,767,777,7874系列飞机共54架，不足2019年176架飞机的三分之一。最早于2020年发射的777X已推迟至2022年交付，而777全系降至每月2架。由于供应链和市场的双重问题，747停产已经进入倒计时。787的质量问题也是一个风险。原本787是波音的主要收入来源，也是宽体客机业务的支撑，但今年以来787连续爆出多起质量隐患，给波音这款创新飞机的未来蒙上了一层阴影。

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