日前，小鹏汽车公布其生态企业小鹏汇天第6代飞行汽车的相关信息。这种飞行汽车具备了一辆车的基本属性，通过螺旋桨叶折叠机构可实现陆行、飞行不同应用场景间的自动切换，既是可以在陆地行驶的汽车，也是可低空飞行的飞行器。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称，第6代飞行汽车将于2024年实现量产，且价格控制在100万元以内。

这一消息不仅引起行业普遍关注，同时也在资本市场激起水花。在小鹏汽车发布飞行汽车相关消息后，10月25日，小鹏汽车美股盘中涨幅超11%，港股涨幅超3%。可见，资本市场对布局未来的故事十分买账。

在笔者看来，小鹏积极布局飞行汽车，一方面从企业战略层面探索未来出行方式，打造自己的生态产业，形成差异化竞争优势；另一方面，先行者特斯拉除了致力于智能电动车业务，还涉足太空飞行公司Space X等未来产业且收获颇丰，为其增添了科技光环，助益其市值“飞涨”。同理，飞行汽车也可以为小鹏汽车带来科技光环，增强科技公司的属性，从而使其在资本市场更容易“讲故事”。

虽然小鹏汽车暂时成功“上岸”，但仍然要持续打造科技光环，增强差异化竞争优势，布局飞行汽车或可助其一臂之力。据悉，今年10月，小鹏汇天刚刚宣布完成超过5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。此轮融资由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。

当前，智能电动车赛道竞争日益激烈，入局玩家越来越多元化，而飞行汽车行业仍是一片蓝海。摩根士丹利在相关研究报告中则预估，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，而伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场。

可观的市场规模和未来出行新方向，吸引了汽车企业争相布局飞行汽车领域。今年9月30日，本田中国曾公布Honda eVTOL飞行汽车概念原型机。此外，戴姆勒、丰田、现代、通用、吉利、Stellantis集团等也已入局。

实际上，飞行汽车在技术层面并不难实现，但要想商业化落地，短期内挑战仍然很大。我国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》显示，最大起飞重量超过150千克即被划分为大型无人机类别，而其飞行地点、航线及空域等都要接受有关部门管理。这意味着，飞行汽车实际上已不属于“汽车”范畴，现有的地面交通系统、法规对其并不适用。

以此来看，小鹏汽车2024年量产飞行汽车的计划，不无“玩噱头”的嫌疑。且不说技术是否过关可靠，对低空飞行器来说，法律法规、空域管制等都是商业落地的关键因素。目前，就连普通的大疆无人机也不是在任何城市都可以起飞的，飞行汽车在现实中的落地难度只会更大。短期来看，小鹏飞行汽车的计划更像是一则吸引资本市场的“故事”。

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