近期，飞行汽车相关的进展频繁发布。

　　8月7日，小鹏汽车旗下公司小鹏汇天向中国民航局提交的自研航姿基准系统（AHRS）的适航取证申请（CTSOA），正式获得航空器适航审定司受理，标志着小鹏飞行汽车量产落地又近了一步。

　　7月，吉利沃飞长空和华龙航空在成都签署了独家战略合作协议，在现场，双方还签署了100架AE200采购协议。预计2025年获得型号合格证（TC），从而开启国内eVTOL（电动垂直起降飞行器）的商业化示范运营逐步落地。

　　城市空中交通近年来已成为各国政府和企业大力探索的新场景。随着飞行汽车获得不同程度的新进展，“打飞的”的幻想距离照进现实真的不远了吗？

　　为什么要让汽车飞上天

　　飞行汽车，顾名思义是“会飞的汽车”。产品路径大致分为两类，一类采用陆空一体设计，而另一类为电动垂直起降飞行器（electric Vertical Takeoff and Landing，简称eVTOL），它不具备陆行功能。目前，大多数企业将eVTOL作为飞行汽车的研发方向。

　　据不完全统计，全球范围内已有超过200家企业或机构正在研发eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品，共有420多种型号。为何各企业或机构对于飞行汽车如此热情，主要在于这个赛道拥有极大的想象空间。

　　当前，在超大型城市的进化进程中，出行已经开始面临着诸多难题。例如交通拥堵、空气污染以及交通运行所带来的噪音问题。而新一代的低空通航飞机，则能够成为优化城市交通痛点的解决方案，不仅拥有垂直起降的优势，还能够通过新能源和自动驾驶的加入，进一步缓解空气污染和噪音问题。

　　我国的飞行汽车发展到哪一步了

　　2021年，中国航空研究院发布《电动飞行汽车发展白皮书》，针对电动飞行汽车领域，提出我国应重点发展城市空运、轻型运动、通勤运输、干支线运输这4类电动飞车。

　　2022年，交通运输部、科学技术部联合印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》，提出“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”，飞行汽车研发进一步明确了方向。

　　在国内，吉利和小鹏或许就是走在这个领域“前沿”的两家车企。近日，吉利和小鹏也相继在飞行汽车方面取得了新的进展。

　　2017年开始布局的吉利收购了美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），该公司旗下的“TF-1”在2021年获得美国联邦航空管理局(FAA)适航证书，是该类飞行器全球首张适航证书。

　　2022年，吉利旗下的沃飞长空宣布，AE200电动垂直起降航空器正式获得型号合格证申请的受理，预计2025年获得型号合格证，这是中国民用航空局颁发的中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器TC受理申请通知书。

　　2020年小鹏汇天展示了对超低空飞行的第一代探索版本。2021年10月，小鹏汇天完成超过5亿美元A轮融资，创下中国低空载人飞行器领域最大单笔融资记录。

　　在8月7日正式获得航空器适航审定司受理后，小鹏汇天将在中国民航局相关部门的审查下开展该设备的适航审定工作，而这也将为后续产品和零部件的开发提供相关验证经验，从而进一步提升研发效率。在飞行汽车的关键系统和零部件上，小鹏汇天坚持全栈自研，也希望未来能为电动航空行业输出来自汇天的“中国智造”产品和技术方案。

　　航空器要进行商业化运营，首先需要通过适航审定，这是民航局对航空器安全性能的全面审查。而eVTOL尚属新兴事物，在全球都没有成熟适航审定标准，需要企业和民航局共同推进标准的完善。

　　人们何时实现“打飞的”

　　随着产业和技术的不断发展和延伸，飞行汽车何时能真正为人所用？

　　吉利沃飞长空介绍，当前飞行汽车主要有低空出行、低空物流以及应急医疗等应用场景，除了运用在物流、救援领域，eVTOL还将专注于公务出行，实现空中接驳。

　　一位业内人士表示：“从能飞、到飞好、到能适航，有个过程，至少要五六年。第一步，各家制造商要先做出原型机，能悬停，能转换完整飞行，这是‘能飞’；第二步是积累飞行小时，能飞性能包线，能常态化飞行，能在实际应用场景中飞行，这个过程要两三年，实现‘飞好’；第三步再要好几年，拿到适航，因为适航对于安全性的指标要求非常高。”

　　从短期看，飞行汽车的“平民化”还得等一等，飞行汽车离真正量产和商业化落地，目前还有一段较远的路要走。

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