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RB199发动机，是为欧洲第三代战斗机“狂风”研制的加力式三转子涡扇发动机，由英国罗·罗公司、德国 MTU公司及意大利 FaitAviv公司组成的涡轮联合公司生产。RB199发动机采用了罗·罗公司独特的三转子设计，是军用发动机中唯一采用三转子结构的发动机。该型发动机作为狂风战斗轰炸机的配套动力系统于1969年开始设计，1974年安装在狂风原型机上进行测试，1980年随狂风飞机的交付开始服役。

RB199发动机由3级风扇、3级中压压气机、6级高压气机、环形蒸发式燃烧室、单级高、中压涡轮、2级低压涡轮、加力燃烧室及可调收扩喷管等组成。发动机上还装有反推力装置，以减小飞机着陆时的滑行距离，这在战斗机用发动机中是独一无二的。

为了满足狂风执行不同作战任务时对发动机所提出的要求，采用三转子结构的RB199对于操作变化的响应速度快，并且采用了高增压比、高推重比、高涡轮前温度的“三高”措施，综合各种先进技术后的RB199发动机推重比可以达到7.93的高指标。

RB199发动机的涵道比约为1.0，总增压比大于23，涡轮前温度约为1600K，加力比约为1.0。发动机是全单元体结构设计，也是第一种完全按视情维修设计的战斗机发动机，允许在外场维修和更换单元体。

作为一种冷战时期诞生的飞机，狂风在设计的时候十分强调短距起降能力。为了满足这一要求，RB199发动机采用了当时在民用飞机上广泛采用的蚌壳式反推装置。这种反推装置打开后折流板会罩住尾喷口使得发动机的喷流方向改变，这使得狂风的着陆滑跑距离大幅度缩短到600米以内，比体积远小于它的美洲虎攻击机还要好。

RB199发动机的反推力装置相当可靠，双发折流板打开的速度和角度出现不同步可以在0.5秒内收回。安装反推装置后的RB199发动机达到1吨。不过，如此着陆性能对于远程重型战术攻击机来说是极其有利的，反推力装置在战场生产能力上的收获远大于在重量和成本上的付出。

作为欧洲上世纪80年代初期综合技术性较出色的型号，RB199发动机不但广泛应用在狂风的各种改进型号中，而且在欧洲战斗机的研制过程中还用来作为EAP验证机的动力系统，中国研制超7战斗机的时候也曾经考虑过用RB199作为发动机的备选方案。

基本参数

类型：涡扇

长度：3,600毫米

直径：720毫米

干重：976公斤

压缩机：3级LP，3级IP，6级HP

涡轮机：单级HP，单级IP，二级LP

最大推力：40 kN)干，73 kN湿

总压比: 23.5:1

旁路比: 1.1:1

推力重量比：7.6

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