现有两台D-136涡轴发动机出售，SV状态，正常维护检查，无事故或损坏，履历文件齐全，适航状态。适合米-26直升机装机或科学试验等，详情咨询航空之家线上或线下代理商。

D-136发动机。D-136发动机由前苏联伊伏琴柯设计局（现乌克兰扎波罗热“进步”设计局）研发，由乌克兰马达西奇公司生产，是米-26系列直升机的专用发动机，也是目前世界上功率最大的直升机发动机。

D-136的核心机是一台含有六级跨音速低压轴流式压缩机的双转子核心，采用固定式进气口导向叶片，以及钛转子叶片和钢静子叶片。D-136发动机在起飞功率下的空气压缩率可达18.3，起飞功率时的质量流量为每秒36千克，起飞功率下涡轮温度可达1478K，最高涡轮温度可达1516K。

低压阀的阀芯转速为每分钟10950转，高压阀为每分钟14170转，自由涡轮转速为每分钟8300转，自由涡轮的转速也可由飞行员在正负300转的范围内进行调节。起飞功率时的耗油率为每马力0.198千克，巡航状态下为每马力耗油0.206千克。发动机总长3964毫米，宽1670毫米，高1160毫米，净重1050千克。

D-136起飞功率7457千瓦，最大爬升功率6338千瓦，最大功率能达到8500千瓦——相比而言，美军主力CH-53E的T64涡轴发动机，只有约3300千瓦，即便是美军最新最强大的CH-53K“种马王”，换装了运用大量最新材料科技打造的的T408发动机，最大功率也仅5515千瓦。

采用了模块化设计，核心机一共有9个模块，这给D-136的可维护性和可靠性带来了很大的好处，D-136寿命在6000小时以上，大修间隔达到了2000小时。

D-136耗油率为每千瓦耗油0.28千克，在当时绝对是低油耗涡轮轴发动机的优秀代表；同时采用钛转子叶片和钢静子叶片，在保证强度的同时使D-136在减重方面做得不错，净重控制在1050千克左右。总的来说，D-136在上世纪80年代站在了涡轮轴发动机的技术巅峰，2台功率强劲、成熟可靠的D-136是米-26机型大获成功的有力保证。

基本参数

类型：3 轴涡轮轴

长度：3,964 毫米

宽度：1,670 毫米

高度：1,160 毫米

干重：1,050 千克

压缩机：7级亚音速高压（HP）压缩机，6级跨音速低压（LP）压缩机；

燃烧器：环形燃烧室，24 个燃料喷嘴，2 个点火器；

涡轮机：1 级 HP 涡轮机 @ 14,170 rpm，1 级 LP 涡轮机 @ 10,950 rpm，2 级无动力涡轮机 @ 8,300 rpm (±300 rpm)；

最大功率输出：起飞：10,000 等效轴马力（7,500 千瓦）；应急：11,400 等效轴马力（8,500 千瓦）；持续：8,500 等效轴马力（6,338 千瓦）；

总压比：18.3

空气质量流量：36 kg/s (79 lb/s)；

涡轮进口温度：起飞：1,478 K（2,660 °R；1,205 °C；2,201 °F）；最大值：1,516 K（2,729 °R；1,243 °C；2,269 °F）；

燃料消耗率：起飞：0.198 kg/(hp⋅h) (0.265 kg/kWh; 0.436 lb/(hp⋅h)); 巡航：0.206 公斤/（马力·小时）（0.276 公斤/千瓦时；0.454 磅/（马力·小时））；

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