既是连续创业者，又是准女飞行员的华龙航空总裁刘畅，坐在逸华航空运营的波音767BBJ公务机机舱的行政会议室内。

2016年1月的巴林迎来了最舒服的季节，年轻充满活力的第四届巴林航展在巴林萨哈尔空军基地举办，百架飞机出席航展，其中不乏众多明星机型，如波音767BBJ和ACJ340等。

记者在航展期间走进了这架由波音767改装的豪华商务专机，在机舱内的行政会议室对话专程从中国赶来参加此次航展，并出席航展期间联合主办的“编织空中丝路”主题论坛的华龙航空总裁刘畅。据刘畅介绍，此架767豪华公务机曾作为哈萨克斯坦的政府专机运营，机上可乘坐63人，拥有VVIP座椅，行政座椅等，是本届航展的亮点之一。

“通过“一带一路”政策的推广，使丝路上更多的国家重新走入人们视线，带来更多商机。”

记者：请问这是您第一次来巴林吗？对巴林有什么印象？

刘畅：是第一次来到巴林，印象最深刻的是巴林有三宝，一棵树，一座桥，一口井；一棵树指的是极端条件下生存下来的精神；一口井指的是中东地区第一口油井；一座桥指的是巴林同沙特阿拉伯连接的一座跨海大桥，贯穿海湾六国的商务合作。虽然这里是黄土一片，充满原始中东特色的文化底蕴，但是它也有现代摩登的一面。

记者：您所了解中东的公务机市场发展如何，对中国公务机运营商有什么契机？

刘畅：巴林航展规模组织的很大，多国的公务机均到场参展做展示。中东公务机市场十分成熟。本次到访了多哈，迪拜等中东热点地区，走访了这边的FBO察看他们的服务和基础设施，发现中东地区公务机运营商服务意识比较强，对公务机通关，支持等相关服务做得非常不错，未来公司将向客人推广至中东进行前往欧洲的过站加油等维护服务。同时，华人在这边的商务活动也越来越频繁，是一个商机无限的地方。

记者：“一带一路”外交战略政策对公务航空有什么促进的机会？

刘畅：“一带一路”对公务机发展走向海外市场是有推动性作用的。航空是无国界限制的，特别是环球公务飞行均是从A点飞到B点，C点。很多中国客户在境外飞行频数和境内飞行的比例越来越持平。通过“一带一路”政策的推广，使丝路上更多的国家重新走入人们视线，带来更多商机。商界人士可搭乘公务机前往目的地进行商业谈判，旅行考察，挖掘商机。目前很多商业精英已经很习惯坐公务机去他们不熟悉的国家进行商业洽谈。

2015年华龙航空联合旗下中国企业家飞行俱乐部重点推广南美和南极行，全程公务机出行，从北京出发。今年4月份，华龙航空将会有一个更大的行程，根据“一带一路”安排行程，进行相关国家和地区的商务访问和旅行，行程中将使用宽体机，直升机，螺旋桨等多种公务机，目前正在设计路线，将根据“一带一路”包含的3条路线每个区块的重点进行访问，目的地包括欧洲，中东，海上丝路上的国家。

“大部分公务机聚集在北上广深，很多二三线城市尚未开发，但这一市场十分巨大。”

记者：能否简单的介绍一下目前华龙航空的发展情况？

刘畅：华龙航空从2011年5月公司成立至今，成为亚洲区成长最快的公务机公司。目前公司托管飞机超过20架，自有飞机服役有2架。2016年陆续引进多架公务机作为包机服务，有些飞机是长租。未来仍是重点拓展包机和公务机托管市场。

公司也将把飞机融资放在服务平台上面，同时将飞机改装，设计，维修都列入服务范围。例如公司最近正帮助客人设计一架波音737BBJ公务机，服务涵盖其绿皮机的机外喷涂设计到机舱内饰布局设计等，帮助客户将飞机打造成最适合他出行的产品。

记者：中国企业家飞行俱乐部在日常的运营中起到什么样的角色？它是如何支持华龙航空做到1+1大于2的效果？能否举例说明？

刘畅：华龙航空是第一家把企业家飞行俱乐部模式嫁接到公务机运营中。通过俱乐部和传统的公务机结合，为客人量身定做出行计划，包括客户在目的地吃饭，打高尔夫球，参加论坛等活动，企业家俱乐部都可以帮客户实现。而传统的公务机运营公司只是把客人从A点送到B点就结束了。但通过企业家俱乐部，将公务机和整个产业链连接起来。

只要客户提出他的旅行时间和预算，俱乐部都可以为客户量身定制，告诉他们可以飞到哪里，这个期间世界上有哪些活动，值得他们体验和参加，帮助他们最大化合理的利用旅程时间。成立俱乐部不仅只是企业推广，更是利用华龙航空打造的完整产业链为客户提供完善的解决方案。

记者：目前中国二线城市是否对公务机存在较大商机？

刘畅：大部分公务机聚集在北上广深，很多二三线城市尚未开发，但这一市场十分巨大。在中国早期客户对公务机了解不深，倾向购买超大型远程飞机，但是他们的出行需求都在中国境内，造成了一种资源浪费。现在的客人在购买公务机的过程中会考虑实际需求，所以很多客人就选择中远程，短途公务机，这种类型公务机非常适合二三线城市间摆渡。

北上广深机场时刻难拿，机场建设尚不能满足通航发展，公务机需要和民航，货运分享时刻，停机位，公务航空有迫切的需求在二三线城市发展通用机场，并在大城市将通航，民航，货运进行分类，在时刻上避免冲撞，将对行业整体发展有显著性改善。

中国的二三线城市航空摆渡需求广，像内蒙古，新疆，西藏等高原地区，路面交通欠发达，使用公务机做主要交通工具对客户的企业运营管理充满便利。例如一个客户在内蒙多个地区建有工厂，如果他想把所有工厂都走访一遍，可能需要2-3周，因为正常的商业航班每周只有一两班，但是他坐自己的公务机，只需要2-3天就可以完成原来2-3周的工作，提高了工作效率。

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“创业十分艰辛，和打工，为别人工作，压力是不一样的。你需要给别人开工资，所以你是没法偷懒的。这次创业有近五年时间，作为女孩，下了班想去购物逛街都不行。主要是没有机会，生活时间都在办公室度过。但是整个团队得到行业的认可，客人的认可，这种感受是购物没法取代的。”

记者：当初您为何会选择进入公务机行业，这一个在中国市场完全新兴的产业？

刘畅：我最早并不是在公务机行业工作，而是在投行工作。2008年金融海啸爆发之后，开始在亚洲寻求更多更新颖的商业机会，而公务机在2011年处于一个开放和积极推广的机遇，于是发起建立了Sino Jet（华龙航空）。

记者：作为创业者，在华龙航空快速发展的5年间，您有什么创业感悟？

刘畅：创建华龙航空，是我的第二次创业。第一次创业是在秘鲁，做油管，套管和油井的开发。但是，投身航空业却是一次最大的挑战。因为第一次创业仅限于贸易往来，只有买和卖的行为，而公务机运营涉及领域广，打破了地域限制，公务机要在全球运管飞行，需要组织自己的团队，还要和全世界的第三方团队，包括航油公司，地勤公司，进行一系列的沟通交流和合作。这种团队之间的整体协调，十分锻炼个人能力。

航空业是24小时7天全年无休的工作，特别是节假日最繁忙，我现在不论是在全球哪里，我的两个手机都是24小时开机，除非我在飞机上。但是现在好多飞机都有WIFI，所以客人也能找到你。我需要把自己放在第一线，让客户认为无论在任何时候，都可以随时找到公司的所有职工，让客户感觉是有保障的。

有一次，飞机进行备降，但是客人正在休息。为使得他的行程和乘机体验不受太大影响，需要整个团队的协调合作。团队必须不断地更新方案一，方案二，方案三，甚至是替补交通工具选择，以及协调飞机的维护团队，厂商等相关支持团队，以帮助客户顺利到达目的地。

虽然之前曾在不同领域工作，感觉非常有挑战性，目前自己也在美国加州上飞行课，从二维到三维的世界，感受是不同的。创业十分艰辛，和打工，为别人工作，压力是不一样的。你需要给别人开工资，所以你是没法偷懒的。这次创业有近五年时间，作为女孩，下了班想去购物逛街都不行。主要是没有机会，生活时间都在办公室度过。但是整个团队得到行业的认可，客人的认可，这种感受是购物没法取代的。

记者：您有没有关于学飞的故事和记者频道的读者们分享一下？

刘畅：在美国学飞的时候，有一次在前往机库的路上，看见一个非常漂亮的女孩，可能是个模特，将机库打开，把自己的一架粉红色螺旋桨飞机拖了出来，将行李放上飞机，滑行后就飞走了，可能是去某个地方进行演出。我也有同样的梦想，希望有一天可以驾驶自己的飞机环游世界。

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