据报道，肯尼亚航空重启了一项搁置已久的航线网络扩张计划，准备购买多达10架波音飞机737MAX，作为其五年战略的一部分。

而在此之前，由于一项执行得很糟糕的扩张战略，还有导致它错失处于低谷的油价红利的燃油对冲合约，肯尼亚航空已连续三年亏损。亏损迫使肯尼亚航空勒紧裤腰带，包括裁员、机队规模缩小15%，还有放弃伦敦希思罗机场费用高昂但很有价值的起降时刻。

6月27日，肯尼亚航空首席运营官Jan de Vegt在接受采访时称：“我们现在已经发布了10架飞机投标邀请。之后我们将至少需要两三年的时间来引入它们。你必须培训飞行员。”

肯尼亚航空部分由法航-荷航所有，它是非洲第三大航空公司，拥有40架飞机，主要服务于非洲大陆航线。肯尼亚航空的机队中包括分别转租给阿曼运输航空和土耳其航空的两架波音787梦想飞机及三架波音777-300飞机。肯尼亚航空打算在今年9月至2019年12月之间收回这些飞机。

DeVegt指出，肯尼亚航空现有机队不足以开通其计划中的新航线。肯尼亚航空将于10月28日开通直飞美国的航线。

他说：“以737MAX为例，它可以飞到罗马，而我们现在的737飞机则不行。737MAX拥有新引擎、更好的空气动力、燃料消耗更少。如果飞机的油耗较少，你就可以装载更多乘客并且飞得更远。”

肯尼亚航空的年报显示，2018年，肯尼亚航空将退役其波音737-300飞机以及最后一架777-200ER飞机。2017年，肯尼亚航空全年亏损减少至102亿先令（1.01亿美元），远远低于2016年创记录的262亿先令亏损。肯尼亚航空还计划于第三季度恢复其在2016年抛弃的固定价格燃料合同。

去年11月，肯尼亚航空完成了重组，肯尼亚政府持股比例从29.8%增至48.9%，而法航-荷航持股比例则从26.7%缩小至7.8%。国内贷款机构也被迫通过债转股方式持有肯尼亚航空38.1%的股份。

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