2018年4月3日“我热爱机务工作，热爱这个行业，更热爱这个单位，我深深地认为这将是我梦想起航和实现价值的地方”。这是安徽民航机场集团公司一名普通机务人员的话。他叫孟柯生，2012年中国民航大学硕士毕业后到合肥机场从事机务维修工作，入职不到5年时间，拥有两项专利，发表学术论文数十篇，2017年被评为安徽省“538”英才工程拔尖人才。

两项专利赢得赞誉

机场停机坪的设计都有一定坡度，主要是利于机坪快速排水。当飞机进入机位解除刹车后，因为“坡度”的特点，飞机会向前滑动。机务人员通常是采用金属或者橡胶轮挡，“挡”住飞机往前滑，这样，轮挡就被“压”在了飞机轮胎下，直接导致飞机离港需要取下轮挡时，出现不同程度的困难。一般做法是用一个轮挡去砸另一个轮挡，不仅会造成轮挡的损坏，一不小心可能会伤害到机务人员的手和脚，也浪费了时间。孟柯生的第一项专利发明就是试图解决这个难题。

“我看到同事这么做，我自己也是这么做，用一个轮档去敲击另一个被压住的轮档，既不科学也不雅观，我觉得有必要用一种省力的设备解决这个问题。”孟柯生介绍说。“上班没时间，但在航班空隙我会和同事们一起探讨，别人下班了，我就留下来做深入研究，花了三年左右时间琢磨，利用休息时间到附近的机械厂，向师傅们请教液压和机械技术，草拟了3、4份方案，终于形成了这套相对成熟的液压航空器轮档装置。”

孟柯生发明的这套液压装置系统，主要由三个滑块和四根金属杆构成，“本发明的优点在于，能够更安全快速的取出，有效避免人员可能存在的伤害，而且还能在一定程度上节约了时间，保证了飞机能够及时地推出。”国家知识产权局专利证书的结论让孟柯生充满自豪。

孟柯生的第二项发明专利名为自动航空器实时跟踪引导系统。目前国内外机场有两种方式引导飞机停靠在相应机型的停止线。一种是人工使用指挥棒指挥方式，另一种是利用自动泊位系统，通过数字显示告知飞行员距离停止线还有多远。孟柯生介绍：“第一种方式，由于每个人对于指挥棒快慢的控制程度不一样，加上不同机型飞行人员理解上的偏差，容易造成飞机没刹住车过了线；第二种方式，由于飞行员根据变化位移来判断飞机速度及刹车使用时间，时而也会造成停靠入位过线的问题。对于过线的处理通常是使用拖车进行再次移动，毫无疑问，这样会造成航空器的延误及人员工作量的增加。”

“我发明的这套系统，主要由接发天线、数据系统、电动马达和一台高倍摄像机等部件构成。工作原理很简单，当飞机进入机位滑行线以后，数据系统开始工作，显示器会‘现场直播’飞机前轮距离停止线还有多远，飞行员盯住显示器，到停止线踩刹车，一点距离都不会差。”孟柯生说，合肥机场目前共有五套自动泊位系统，而且为全进口设备，每套价格在70万左右，价格昂贵，“我发明的这套系统，一旦可以推广，价格应该不到进口设备的十分之一。目前我已经和相关民航科研机构联系，正进一步改进和优化我的专利产品，一旦使用，将打破国外产品垄断的局面。”

“小孟在我们公司很牛啊，搞了两项发明专利，还考取了中科大博士生！”孟珂生的同事钱门亮由衷地表示佩服。

好学上进研究成果归集体

“我在上中学时候就是物理课代表，喜欢研究机械，上班后只要有空就琢磨一些与飞机有关的事情。”孟柯生介绍自己说，他本科毕业于皖西学院土木工程专业，硕士就读于中国民航大学航空工程专业航空发动机方向，2017年攻读中国科技大学动力工程与工程热物理专业博士研究生，并且通过自学取得民用航空器维修人员执照和机型执照。当被问及学习和研究的动力从哪儿来的时候，孟柯生想了想说：“从小，父母亲就教育我‘做人尽本分，做事尽全力’，是他们为我树立了正确的价值观。机场发展这么快，只有掌握熟练的技术，干起活来才能底气足、效率高、得心应手啊！”

在孟柯生的两份专利申请书上，发明人一栏填写的都不是他一个人的名字，且专利权益人为安徽民航机场集团公司。他解释说：“我的两项专利一开始都是自己花钱悄悄地申请，单位也不知道，后来知道了，机场集团陈斌董事长亲自把专利申请费送到我手中，体现了机场集团对人才工作的重视，让我十分感恩。我是在机务这个岗位上才有机会搞发明创造，而且这些发明创造是我和我的师傅夏斌及同事们一起研究的结果，尽管我花了很多个人时间，但成果必须是大家的。”

笔者手记

在我了解孟柯生两项专利发明过程中，也听到一些闲言碎语，甚至明嘲暗讽，说些发明专利不实用之类的话。但是，19世纪英国著名散文家及历史学家托马斯·卡莱尔说过，“每一件伟大的事在开始时看上去都是不可能实现的”。我不知道这两项发明是不是伟大，但我坚信这些成果至少是一粒粒不平凡的种子，一旦种在合适的土壤环境，经过耐心培育，就有可能开花结果。从另一个角度看，当很多人闲暇时捧着手机，在网络世界里寻求着快乐，满足着日益“肥胖”的 “精神躯体”，“年与时驰，意与日去”，孟柯生却在撰写着论文，思考着科研方案，哪一样的生活才是更有意义的呢？

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