“ARINC Direct服务主要是方便飞行员的飞行，降低飞行员劳动强度，根据不同的客户需求来配以相应级别的类型的服务，目前有35000架飞机应用了ARINC Direct。”

记者：ARINC Direct被称为业界领先的商务航空通讯解决方案，那么你们能在哪些方面能为公务航空做出贡献，目前又有多少架飞机应用了ARINC Direct？

蒙德博：ARINC Direct服务主要是方便飞行员的飞行，降低飞行员劳动强度，根据不同的客户需求来配以相应级别的类型的服务，目前有35000架飞机应用了ARINC Direct。

记者：ARINC Direct在飞行计划和飞行跟踪方面有哪些具体的工作流程？

蒙德博：具体分两个层面，一是技术层面，一是服务层面。从技术层面来讲，飞行计划就好比天上的高速公路，它可以根据天气、空管规则来寻找合适线路，计算出这条线路要经过的位置点，以及每一个位置点上有关油量、天气状况的信息，从而让飞行员或航空公司更好地规划他们的每一次飞行，因而飞行计划就是一个便利的工具。

从服务层面讲，我们可以提供人员的支持，比如加油服务的提前预约，飞行许可的申请，地面的支持服务，所有这些我们都可以提供门到门、端到端的完整客户服务。

记者：装备数据链，并且适时的连接卫星进行不间断的数据传输成为公务机的标准配置，ARINC Direct在这方面是怎么表现的？

蒙德博：我们现有的服务已经包含了卫星的数据链。结合我们现在所有的地面系统，我们有能力给客户、航空公司或机组提供无缝的服务。我们可以在地面上实时监控到飞机的动态，同样机组在天上也可以通过网络实时联系到地面。

“随着科技的发展，飞机逐渐由一种交通工具演变为一种移动办公室，宽带上网的业务会越来越多。”

记者：现在是一个大数据时代，ARINC Direct的运行也全部是基于数据的，这势必需要非常高标准的数据中心和富有经验的运营管理人员，ARINC在这方面是怎么做的？

蒙德博：在中国，我们已经和中国民航局一起建立了一个覆盖中国的数据网络，所有使用的设备都是全球先进的，人员也都是富有经验的。

记者：公务航空情况跟普通的商业航空有很多不同，一个典型方面就是公务航空有非常强烈的机上通讯需求，包括语音、传真和连接互联网，ARINC Direct能够在这方面为公务航空的乘客做些什么？

蒙德博：柯林斯公司以航天设备制造、设计为原始主营业务，实际上柯林斯公司本身能提供的就是所有的卫星服务包括上网的各种设备，或称整个产品线。现在最流行的是海事卫星的一种宽带上网业务，基于海事卫星，所有卫星服务上的设备我们都可以提供，同时ARINC可以提供所有设备相应的宽带上网服务。随着科技的发展，飞机逐渐由一种交通工具演变为一种移动办公室，宽带上网的业务会越来越多。

记者：现在是一个离不开APP的时代，ARINC Direct在App时代是怎么做的？

蒙德博：我们有一个针对手机的App，它类似VOIP的一个电话。装了这个App以后，我们可以在美国总部对客户电话进行配置，以便它自动连到飞机的相应硬件。客户用手机往外拨打卫星电话，就能够和自己电话本里所有的联系人通讯，这对客户来讲是比较好的体验。

另外我们还有一个针对iPad的App，目前它更多的针对驾驶舱。它可以自动同步飞行计划、天气，提供给飞行员诸如预警这样的信息，还包含航图的叠加，我们也正在不断地扩充它的内容。如今我们跟ROCKWELL合并，休斯敦的团队会一起加入更多App的功能，这些都可能会整合进我们以后的国际运行代理的当地服务，很多新功能都会在这里面出现。

“ARINC是八十多年历史的一个公司，ROCKWELL也是八十年历史的公司，两家合并一定会有一个突破。”

记者：ROCKWELL收购ARINC用了14亿美元，非常大的一个数字，它收购ARINC是基于怎样的考虑？

蒙德博：实际上最早柯林斯作为一个实体是民用加政府的，在它买了ARINC之后，把ARINC和其已有的一部分信息部门进行了整合，组成一个新的公司，提供了以后所有的信息服务，包括驾驶舱和后舱的服务，以及一些最新服务的研发。ARINC是八十多年历史的一个公司，ROCKWELL也是八十年历史的公司，两家合并一定会有一个突破。

记者：在本届ABACE上，ARINC带来了什么东西，有哪些技术方案？

蒙德博：这届ABACE我们是把ARINC和ROCKWELL合在一起参展。这一届是第一次，明年展会我们会进一步整合我们已有的各种服务，带来更多整合之后的相关东西。

“柯林斯实际上更像一个把大脑造出来的公司，ARINC 更像是把大脑调到正确频率上的公司。”

记者：成功的企业要么面面俱到，要么专精一样，ARINC Direct可以视为业界专精的一个典范，它是如何做到这一点的？

蒙德博：在公司成立之初，我们主要专注于硬件、发动机方面，是一个工程公司。那会儿通讯很不发达，比较小的飞机经常飞出去以后就不知道去哪儿了，这很不方便，所以由各个航空公司出资组建一个公司，专门为各个航空公司提供通讯服务，解决航空当中联络问题。这个公司以前没有过多的商业性，更多的是解决飞行当中的问题，满足航空公司通讯方面的需求。柯林斯实际上更像一个把大脑造出来的公司，ARINC 更像是把大脑调到正确频率上的公司，柯林斯来造硬件，ARINC就是来提供硬件里面所有的软件服务，把硬件激活。

如果对航空尤其是维修领域有所接触的话，都会了解ARINC通讯协议标准，实际上这就是ARINC最早打造的一个标准工作方式，在新的领域利用新的技术树立新的标准来解决新的问题。这就是如何产生的我们的ACARS，如何产生的我们新一代的ACARS飞行员的通讯的数据链，以解决空域通讯频率的拥挤，这些标准都是我们和一些民航的实体和空管部门在一起进行协商制订的，我们也很乐意做这件事，所以我们实际上更关注技术方面，在客户服务方面肯定以技术为优先。

“我们主要还是将精力集中放在技术支持和服务方面，但是我们还是很看好中国市场，对中国市场充满信心。”

记者：ARINC和ROCKWELL是怎么看待中国市场的，对这块市场有什么样的预期或者判断，有一个目标吗，怎样来实现？

蒙德博：我们主要还是将精力集中放在技术支持和服务方面，但是我们还是很看好中国市场，对中国市场充满信心。

记者：目前ARINC在中国开展了一些什么样的业务，现在大致的情况是怎样的？

蒙德博：我们主要的业务就是为飞机从起飞到降落的全程提供相应服务，比如在技术层面，天气预报，路线设定，落地之后相应的跟进等等，都属于我们的服务范畴。

记者：能不能介绍一下ACARS的一些技术？

蒙德博：ACARS是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息的数字数据链系统。它能够保证信息的有效传输，以及飞行安全等。ACARS在底层是分好几种类型的，在中国要经过中国民航局相应主管部门的审批资质，来确认是否可以合理合法地使用这个系统。

ACRARS全称叫做飞机通讯寻址与自动报告系统，最初级的应用是短报文的方式，更高级的应用就是SANS，它实际上更多的涉及到了飞机和空管之间的数据链沟通，以前老的ACARS主要用于飞机和AOC（航空公司的运行控制中心），但是新旧ARCARS应用的底层网络，都是基于ARINC的全球甚高频以及卫星网络。

记者：ARINC被ROCKWELL收购了以后，ROCKWELL会不会对ARINC原有的一些业务做出调整？

蒙德博：公司的实体结构在前三个月的时间已经完成，接下来我们就要着手进行一些业务上的整合和优化，目前是这种状态。

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