这几天，美国航空界一直在讨论是否能允许单人驾驶大型货机。

这个事情争议还不小，航空管理部门、航企、飞机制造商、航空协会、飞行员协会、网友全部吵成一团。

正方说，现在的自动驾驶技术这么成熟，再升级研究下，让一个人开没问题。

反方说，不行，减少飞行员并不会提升飞行安全，甚至危害公众安全。

事情的起因是FAA的新提案，希望授权相关机构研究单人驾驶货运飞机的可能性。

根据FAA的想法，通过远程的辅助和机上电脑，减少机上飞行员的数目是可行的。换句话说，FAA认为遥控和电脑可以取代起码一个飞行员的位置。

这个事情应当怎么看？

从背景上来说，小编相信这种提案背后的推动者肯定是飞机制造商和航企，根源就是为了降低运营成本。毕竟现在机长紧缺，少一个人能减少不少人力成本。

如果这项法案真的可以推行，航企的盈利能力可以获得不少提升。换个方向想，如果客运航班也用一个人驾驶，飞机机票价格说不定也会降低。

从技术上来说，小编也认为这件事情是可行的。现代民航客机的自动驾驶技术都已经很成熟了，在飞行过程中，飞行员很大一部分精力已经转移到监控数据上，甚至一些航班的降落也会交由电脑完成。

在这个基础上进行研发，一个人驾驶飞机、甚至无人驾驶飞机都是很有可能的事情。

关于FAA也提到了地面辅助，小编认为这就是一种遥控飞机的方式，相关的专利早在06年波音就已经申请。地面人员可以通过卫星信号，操纵飞机降落到指定机场。不少军用无人机早就是用这种模式运行，所以，从某一方面看，这也属于军品转民用。

后续小编也去查了一些其他资料，发现虽然事情是这两天吵起来的，不过也算不上是个新鲜事了。以波音为代表的飞机制造商，很早就开始研究相关技术。

不少研究机构甚至已经拿出时间表，称无人驾驶技术2025年就会大规模的投入实用。

此前，波音在多个航展和航空研讨会上，就一直在宣传无人驾驶飞机的技术，并且正计划进行测试。就在前两天，波音在波士顿建立了一个新实验室，目的就是为了研究无人驾驶飞机

所以从上面的情况来看，对于无人驾驶飞机来说，或许法律真的比技术更容易阻止其推广。

这次事件中，反对最为激烈的莫过于美国几大飞行员协会。小编私下想想，他们反对的很大一部分原因还是考虑到自身利益，毕竟这可是实实在在的抢饭碗。

不过，我们也需要承认，反对方说的问题也的确存在，现有的无人驾驶技术并不一定能提升航空的安全。

当遇到突发情况时，无人驾驶系统有可能无法及时反应。比如飞机发动机失灵，或者类似法航447的传感器被堵塞，很可能会造成飞机遇险。这也意味着，随着无人或少人飞机驾驶技术的投用，地面的保障工作或许会更为重要。

另外，如果单人或者无人驾驶技术被投入到客运业务中，乘客也并不一定愿意接受。毕竟有人没人看着感觉还是不一样的，即便票价低，也不一定能抵消乘客对飞行安全的担忧。

所以我们也可以见到，目前，FAA也只是打算把这项技术先在货运飞机上试验，且保留至少一名飞行员。

不过最后小编也想提醒各位，从民航的角度来看，驾驶舱人员减少是一直在发生着的。当机器能证明其会比人类做得更好更安全时，人类角色被取代是一种必然。从过去4人到3人再到2人，类似机械师、领航员，驾驶舱中不少角色都已经消失不见。

所以，即便短时间内争议较大，但是从长远看，这个事情的发生或许是必然。

从单人驾驶飞机开始，再到小型无人飞机的投用，最终大型喷气飞机也难以离开无人驾驶的命运。

一切都只是时间问题。

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