近年来，我国低空旅游赢来了发展机遇期。在大众休闲、“旅游+”、专项旅游大发展的背景下，低空领域的加大开放推动低空旅游空前发展。

据了解，截至2017年6月30日，获得国家民航总局经营许可证的通用航空企业共有345家，而这个数字正以每年10%的增速不断上升。通用航空企业不断增加的同时，低空旅游线路也在不断开通运营。

低空旅游市场广阔

2018年1月1日，北京首条常态化应急保障和低空旅游航线正式启航。一架涂装着“新时代、新航程，从空中看北京”字样的直升机搭载着五位市民，从朝阳区黄港直升机FBO起飞，3分钟后飞抵奥林匹克公园，五位市民从空中俯瞰鸟巢、水立方的英姿。15分钟后，直升机带着游客凯旋而归，宣告着北京首条常态化应急保障和低空旅游航线正式启航。

体验过这次的市民纷纷表示很激动很开心。乘客王女士专程带着孩子来感受，她说：“其实，每个人都想飞，以前想飞起来看看北京，没有这样的机会。如今，这条低空旅游航线将常态化运行，这不但是北京人的福分，也是全国乃至全世界来北京旅游的游客的福分。”

2018年8月21日，银川月牙湖机场至固原六盘山机场短途低空旅游航线正式开航。新疆旅游属于旺季，低空旅游是热门项目之一，新疆各地低空旅游航线已成熟运营4条，即将增至6条。可见，我国低空旅游处于发展期，低空旅游的市场广阔。

给旅客好的飞行体验是关键

业内人士指出，只有发展“低空旅游”，才能为通航产业发展破冰；只有实现了“常态化”、“大众化”、“多元化”，才能让低空旅游走出困局。“常态化”，是指在没有空中管制且天气条件允许的情况下，一年365天游客随到随飞。“大众化”，是指这条低空旅游线路面对的是普通市民和游客，价格亲民。“多元化”，是指在低空旅游过程中加入更丰富的元素，开发出打动游客的空中产品。

“常态化”飞行需要政策放开、天公作美、有飞机、有人飞；“大众化”飞行需要价格亲民；“多元化”飞行则需要好的空中体验。总体看来，吸引市民的要么是优惠的价格要么是好的体验。价格上，就目前的运营成本而言，人均乘坐一刻钟500元似乎已是最低线，这对大多数游客来说还是偏贵的。若价格没有继续下调的空间，就只能开发出能够打动游客的低空旅游产品。

对大多数旅游者而言，一次花费几百上千元去体验低空旅游，其期望值是很高的。如果风景不够赏心悦目、飞行体验不够震撼，游客就不会满意，也不会有好的口碑效果。

借鉴国外低空旅游产品经验

那么，我们来看看有哪些好的低空旅游产品值得我们借鉴。

美国科罗拉多大峡谷每天能有40多架飞机低空飞行，游客不仅能观赏到壮观的景色，而且有摄人魂魄的震撼体验；

新西兰罗托鲁瓦火山+地热奇观直升机观光之旅，游客可低空俯视火山奇迹；

美国阿拉斯加州朱诺冰川观光把直升机冰川观光与狗拉雪橇体验结合，游客能享受双重体验趣味；

尼亚加拉大瀑布高空观赏包括直升机和热气球空中观光，旅客可从空中俯览尼加拉大瀑布，获得视觉和听觉冲击；

有“世界结婚之都”雅号的拉斯维加斯，把城市观光及空中婚礼相结合，非常受旅客欢迎……

由这些低空旅游产品可见，要依托相关景观开发相关产品。以城市为核心的低空旅游地开发城市观光、主题乐园、主题会展等产品。以景区为核心的低空旅游地开发以景区观光、低空娱乐体验为核心的低空旅游产品。形成具有地域特色和震撼体验的产品是吸引旅客的关键。

我国的人均GDP将迈入1万元大关，从国外经验看，人均GDP跨过4000美元是通用航空快速发展的市场条件，我国的人均GDP早已具备发展通航产业发展的消费支撑条件，只要低空旅游产品足够有吸引力，将会有越来越多的人会拿出一些购物餐饮的钱来体验空中旅游。

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