这两天，波音在自己的社交媒体上公布了777X的相关影像，视频中共出现了两架波音777-9X。据波音的说法，这里一架是静力测试机，一架是试飞用机。
他们的出现也证明，777X这款世界最大的双发公务机距离商业运营的脚步越来越近。

根据波音最早的计划，777X本应在去年或今年就开始试飞，并在明年交付运营。不过，最新的计划是2019年开始飞机试飞，2020年开始交付。
我们都知道，飞机在投入运营前都要进行一系列测试，这两架飞机就是为此而生的。
一般来说，航企会至少准备三架飞机用于测试，其中包括一架试飞用机，一架静力测试飞机和一架疲劳测试飞机。而用于静力测试的那架飞机，从他出生开始，就没有了上天的机会。
飞机从起飞到降落甚至在地面停留都会承受不同的力，而且，每一个结构所需承受的荷载都还不相同。静力测试用的飞机就是用于在地面上模拟飞机承受的这些压力，测试飞机是否在不同的情况下会发生结构变形。
而且，不同于试飞，静力测试时飞机所需承受的压力更大，往往接近极限，甚至超过极限。例如777在静态测试时，机翼弯曲可以超过8米。因此，在完成测试后，这类测试机一般都会被拆解或送入博物馆，不用于飞行。
静力测试的波音787，机翼已经弯曲到了一个夸张的角度
等到这两架777X总装完成，用于静力测试的那架飞机就会安装上荷载传感器，并连接钢索、压力测试装备，开始自己坎坷的一生。
外媒称，在视频发布前，静力测试用的777X飞机已经完成总装，相信已经投入密集的试验中。
波音777X最为出名的莫过于其折叠机翼。一般来说，大家熟知的可以进行机翼折叠的飞机都是歼-15、F-18这类舰载机。但是波音却将这个技术应用到这款巨无霸上。当777X落地后，其翼梢会折叠向上缩起。
其实波音的想法也很简单，由于777X的翼展较过去机型变长，使用折叠机翼能使其在地面的宽度与波音777-300ER一致，这样就能满足E类机场的起降要求，不必让机场改造登机口、滑行道等设施。概括来看，效率更高，应用范围更广。
作为对比，A380就只能在F类机场起降，这使得很多777能到的机场，A380都不能到，限制了A380的应用范围。从一定程度上看，也会影响飞机的采购。
波音最早在777-200时就试图推行过这个技术，不过当时没有航企对这个技术有兴趣。20多年过去，波音终于在777X上完成了这个愿望。
不过这里也有一个小插曲，根据外媒的报道，用于静力试验的这架777X虽然包含翼梢，但却没有折叠部分。
其实，要说777X有什么特点，那就是大。除了上文说的翼展更大外，777X窗户也更大。
这么说大家可能没什么概念，A350已经是空客飞机中拥有最大舷窗的机型了，而777X的舷窗比它还要大上29%。对于乘客来说，这种变化可以让大家的视野更好。
而且777X客舱也更大，由于隔板和内饰变薄，777X比777-300ER的内部客舱还要宽10cm。不过，从小编的角度看，这个变化对大部分乘客来说差别不大，3-4-3布局不管怎么都没有早些年航企喜欢的3-3-3经济舱布局良心。
另外777X采用了GE9X发动机。一般来说，官方喜欢宣传这种发动机又新又先进，但对普通人说，它就只能用一个字形容——“大”。
不管多高的人，在这款“世界最大航发”下都是显得渺小的。不过这也不奇怪，这款发动机进气道直径比737机身直径还要大。
其实，当年GE9X的前一代GE90发动机直径其实就已经和737差不多了。到GE9X这一代，别说737，都已经快赶上767了。
GE90与737
从某种程度上看，777X倒不像是777的升级机型，而更像是787的一个升级款。777X的机身采用了大量复合材料，驾驶舱与787通用，同时还引入触摸屏技术。飞机客舱高度降至1800米，湿度更大。
不管与对手的竞争机型还是自家的各款飞机竞争，从数据上看也都不落下风。
不过，虽说777X过不了几年就会投入运营，但目前，其还没有公开的中国大陆航企订单。所以，对于中国大陆的飞友来说，如果想在这款飞机投入运营初期体验“折叠机翼”的魅力，或许也只能更多的选择外航了。

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