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北京旁边最大的"庄子" 民航发展怎么样?

655人参与 |时间:2019年03月31日 23:42 |百度已收录

一、漫天猪在跑

中国有个省现在没有自己的代表方言,没有出名的菜系,没有说得出名的小吃,甚至连中国邮政局发行的“中国民居”邮票上,也没有这个省的民居。

没错,这个看起来略缺乏 “特色”的省,就是河北省。

但实际上,河北是我国曾经的航空大省。我国的航空工业有七大基地,石家庄飞机制造厂以生产“运五”飞机闻名,曾经一度可以与“哈飞”“成飞”平起平坐。

一直到现在,石家庄也还在生产飞机。拳头产品叫做“小鹰500”,是一款号称“空中奔驰”的多用途轻型飞机。但在2016年栾城航展上,一架小鹰500坠毁,飞行员和三名体验乘客遇难,给这个机型蒙上了挥之不去的阴影。

河北航空客机

除小鹰外,石家庄还与美国德事隆合作生产塞斯纳飞机。国内市场上使用的“大篷车208”,有一部分就是石家庄生产的。

河北的航空历史也很悠久,保定航校的历史可以上溯到1921年。在保定航校的影响下,河北省的“飞行培训业务”历来发达。沿京广线分布有涿州、定兴、江城、藁城、元氏、褡裢、鸭鸽营等多处机场,一直延伸到河南安阳。

虽然缺乏“特色”,但河北省的版图“包围”了北京和天津。所以除了飞行培训之外,也需要修一些机场保卫京津。因此建国之后,河北省又修建了一大批军用机场。

包括现在使用的唐山三女河机场和张家口宁远机场,都是军民合用机场。林X叛逃时的“山海关机场”最早修建于1952年,也曾长期用于民航,直到2012年才被新建的北戴河机场取代。

在制造、培训、护卫三种因素的促进下,河北省成为了我国上世纪80年代“不折不扣的航空工业大省”。河北人民虽然“没有吃过猪”,但至少看到了“漫天猪在跑”。

二、苍蝇叮鸡蛋

说“没有吃过猪”,是因为那个时候的河北民航非常落后。因为距离北京太近,河北省的国际乘客会毫不犹豫地选择北京。

河北省大部是平原,铁路交通方便。加之是农业大省,百姓手头不宽裕,实在没有要坐飞机的理由——虽然仅保定一个城市的机场数量,很早就达到了惊人的5座!

改革开放之后,河北民众的民航出行需求开始升温。1984年,民航部门借用石家庄飞机制造厂的大郭村机场,开通了北京—石家庄—郑州—长沙—广州航线。1985年,山海关机场也开始了军民合用。

但大郭村机场并没有修建正式的候机楼,只是借用了一个200多平米厂房。当时的石家庄航班和乘客都少得可怜,几乎不能称之为“民航机场”。

1995年,石家庄正定机场终于建成。如果不考虑福州、海口等地“迁建”的话,石家庄是全国最后一个正式建成民航机场的省会城市。

但即便如此,河北省的民航客流依然稀少。对石家庄人民来说,正定机场太远,航班太少,机票太贵,远不如钻到火车站买张火车票出门方便、实惠。

河北民航的起飞要归功于春秋航空。2009年,春秋航空看中了石家庄靠近北京的地理优势,开始在石家庄运作“9元机票”。当时是“真正的9元”,往返上海、沈阳等地裸价18块!

塞斯纳208飞机

2011年6月,在京石客运专线施工如火如荼的时候,春秋航空正式“入住”正定机场。在“9元机票”的带动下,石家庄客流急速攀升。

石家庄“自古以来”是中国东方航空的地盘,但东方航空却放弃了这颗“京畿福地”的棋子。做为嫡系“二公子”,缺乏眼光是可以理解的。

石家庄的“无限商机”三年后被厦门航空看中,并因此迅速坐上了河北民航的头把交椅。

有句话叫做“苍蝇不叮无缝的蛋”。这比喻可能不恰当,但最早的一只“苍蝇”叫做“冀中能源”。

2010年,在春秋航空刚刚在石家庄做出成绩的时候,这家河北老牌国企与四川航空走到一起,将四川航空在东北拉伙成立的“臭鸡蛋”——“东北航空”——搬到了河北。

如同当初欢迎春秋航空一样,河北省政府也很欢迎河北航空的成立。但是很奇怪,河北航空并没有摆脱“臭蛋”的阴影,成立后连年亏损,跟他老子“四川航空”一点儿都不像!也许,与“成本专家”春秋航空竞争,国企还是嫩了点儿。

2012年底,京石客运专线开通。为吸引北京客流,正定机场宣布“报销高铁票”。春秋航空在石家庄的生意顿时火到爆棚!

2013年,正定机场客流突破500万人,冷清了多年的航站楼开始人山人海,停车场彻底结束了“随便停”的局面。

你不能说厦门航空是只“苍蝇”,但是它真的叮到了一只“有缝的蛋”。2014年,鉴于河北航空连年亏损,甚至交不起飞机租金。厦门航空大胆出血7.49亿元,将四川航空和东北投资人几乎悉数清退,完完全全地获得了河北航空。

到现在,“厦门航空河北公司”已经拥有了近30架飞机,占据了超过三分之一的河北民航市场,成为了河北的当家老大。当初辛苦垦荒的春秋航空,虽然也还占据着三分之一的市场,但明显地已经沦为老二。

石家庄机场T2航站楼

在河北航空和春秋航空的共同努力下,正定机场的旅客年吞吐量五年翻了一番,在2018年突破1000万,达到了1133万人次!这个成绩超过了合肥和珠海,排名全国第34位。不出意外的话,排名肯定还会继续上升。

当然,你也看到,在河北航空和春秋航空的“双面攻击”下,东航“夹着尾巴逃跑了”。这家二十年前的“地头蛇”,现在连上海航线都消失了。它当前在石家庄唯一的航线,是“银川-石家庄-大连”的经停。

三、地主门前踩一脚

河北人民虽然还不十分富裕,但高铁从北京吸引的客流却非常惊人。对于北京城区西南的乘客,与其在大巴上磨蹭两个小时去首都机场,远不如高铁一个小时去正定坐飞机舒适。更何况,机票是那样便宜!

说到便宜,就不能不提首都航空著名的JD5531/32航班。这个航班联结三亚和哈尔滨,是著名的“候鸟”航线,极大于方便了在海南的黑龙江“候鸟老人”。

因为飞行时间过长,首都航空将其设计为在石家庄经停。这个天才设计使得这个航班不仅能够拉到候鸟乘客,同时也方便了北京前往三亚的旅游客流,如果再加上哈尔滨-石家庄的真正客流,那简直是一举三得!

JD5531/32的生意好到经常要用A330宽体机来执飞。但哈尔滨-三亚的竞争太激烈,连吉祥航空、福州航空和北部湾航空都纷纷杀入,每天航班接近20个!

刀光剑影中,首都航空的JD5531/32经常抛出单程520元的价格,其中石家庄-三亚更是经常低到270元,等于北京旅客可以400块从北京到三亚——400块去三亚?对的,没错!赶紧去买!

首都航空是著名的“机会主义者”。它在国内发展速度排名前列,也最善于研究客流。因为在石家庄尝到了“京师引流”的甜头,它的很多东北航线都设计在石家庄经停。

除JD5531/32外,执行这一战略的还有海口-沈阳,西安-长春等等。

聪明人都懂得学习,靠山吃山靠海吃海嘛!在地主门前停一下,捎上几个丫鬟媳妇,比只拿经停补贴要强多了。

于是长安航空的西安-沈阳,长龙航空的杭州-兰州,就连幸福航空新舟60执飞的天津-榆林,都选择“地主门前踩一脚”。

四、靠山吃山靠海吃海

但石家庄也不是没有缺点,其中最大的问题就是机场的高铁站。

不知出于何种目的,京石客运专线的正定机场站,竟然绕过了航站楼,修在了距离机场三公里半之外的麦田里!

这个距离太尴尬,走路太远,共享单车太累,开大巴——又要浪费等候时间。

由于这个原因,拥有1100万人口的石家庄,被750万人口的长春超过——长春龙嘉机场因为拥有无缝衔接的高铁站,2018年吞吐量接近1300万,宽体机像雪片一样纷纷飞往长春!

没有快速轨道交通的机场是没有生命力的。雄安新区正在热火朝天地建设,但新建的石雄城际也不会在正定机场航站楼设站。

北京大兴机场建成后,肯定会吸引走保定地区一部分的客流。常山赵子龙家乡的“瘸腿机场”未来怎么办?——可能还是要慢慢发展。

而且,石家庄机场的经营也很成问题。T2航站楼建成后,诺大的T1只用于服务少得可怜的国际客流,光是电费、保洁和安检的人力,就明摆着是一种浪费。

在到达厅,除了西头的肯德基,看不到其它饭馆和商铺。

拥有1000万吞吐量不容易,不应该轻易浪费。飞行汽车

要知道,在河北省的其它5座机场中,最好的邯郸也才76万的年吞吐量。唐山、北戴河和承德都还不足50万;而张家口机场,最近则因为“维修跑道”而停航了。——毕竟离北京只有一个小时左右的距离,百姓们出远门坐飞机,首选还是“去北京”。

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