拉总是个“飞友”，三天看不见飞机就头痛，一个月不坐公务机就椎间盘突出的那种，要找这种飞友很容易，因为他们不是在机场，就是在去机场的路上。

拉总热衷于研究百十块钱的便宜机票，找出了就出去飞一通，如果赶上晴天，那就比坐摩天轮还划算。更何况如果遇到气流，还附赠海盗船和跳楼机——国内游乐园门票动辄一百多，还不管饭。所以周末去坐趟飞机，比去趟游乐园实惠多了。

这次拉总就为大家带来了石家庄正定机场－承德普宁机场春秋航空A320的空中体验。

本次行程将于上午10:35出发，乘坐春秋航空的A320从石家庄去承德，这条430公里的省内航线在华北地区是最长的，要飞一个多小时，有春秋航空和河北航空两家竞争。

石家庄正定机场T2的停车场一天只收30块钱（T1则只要20元），合每小时1.25元，短期出行停放非常划算。当天停车场里横七竖八地停满了车子，连过道上都停的满满当当。

正定机场的新航站楼(T2)建成于2014年，出发层的东头有一家麦当劳，到达层的西头有一家肯德基，实现了“往返洋快餐无缝覆盖”。

不过拉总选择的是机场便利店6元钱的面包，毕竟“少吃一顿肯德基，省钱买票坐飞机”。

春秋航空是廉航，只开了两个办票口，到机场时办票口正办理前往沈阳的航班，队伍很长。于是拉总去旁边春秋航空的服务柜台打问自助机在哪里，但地面指引人员却表示自助机上也只能“提前两个小时办理”，看来业务能力还有待加强啊。

为了提前进去看飞机，拉总自己找到了自助机打印机票。运气不错，是靠窗的A座。一般来说春秋航空的窗口座位需要加钱购买，但春秋在石家庄服务还是不错的，脸皮够厚的话，有时候可以讨到窗口座位。

也吐槽下国内个别航企（包括全服务航企）员工，遇到旅客选座时会拉着脸说：“先生对不起这是系统自动选择的”。不过遇到这种人也别强求，认命即可。

430公里省内航线体验：从京南到京北石家庄机场T2

430公里省内航线体验：从京南到京北看飞机的小女孩

2014年，正定机场的T2航站楼投入使用。2018年，正定机场的吞吐量突破了1000万人次——才不到五年的时间，T2候机楼竟然已经显得有些“拥挤”了。

石家庄位于首都的南大门，因为北上的火车几乎全部以北京做为终点，所以去往东北和冀北极其不便。为数不多的几列直达车，光在北京停站就得半个小时。

同在候机的一位兄弟吐槽：“坐火车去承德得十个小时！反正都是100多块钱，还不如来坐飞机，一会儿就能到”。春秋航空目前已在石家庄基地投放了10架过夜飞机。再加上河北航空的28架，看上去有“一望无际”的感觉。

机场的T2建设了19座廊桥，加上原来T1的8个总共只有27个，所以过夜的飞机大多只能停在远机位。

正定机场现在依规模大小依次是河北航空、春秋航空、中国联航和邮政航空的基地，正好上文这幅图中都有了。如果再提前一个月，远端应该还有五架四川航空的ERJ飞机。但是前不久被郭老板打包买走了，拆了不知道用卡车拉哪去了。

430公里省内航线体验：从京南到京北路过的河北航空客机

河北航其实也可以称为“厦门航空河北分公司”。

拉总此前没有坐过河北航空，这次返程时是首次体会，但是感觉不太好。河北航空的承德早班是07:25，很狗血的时间。所以就算春秋稍贵一些，也还是选择了10:35出发的春秋。

因为是基地机场，飞机正点推出，春秋用了三名机务送行。为了表示肯定，拉总也经常冲机务挥挥手，管他看见看不见。

本以为这趟飞机人不会太多，但可能正好是五一假期，再加上春秋销售能力也很深厚，竟然也差不多坐满了。

春秋航空是国内B2C机票直销的代表，但今年也接入了中航信系统，允许代理人采购销售。

430公里省内航线体验：从京南到京北正定机场T2航站楼

430公里省内航线体验：从京南到京北正定机场西端货机坪

飞机终于离地。

正定机场的停机位比较紧张，一些客机停到最西头的货机坪来了。

北京首都机场长期以来因为时刻紧张，不仅不允许涡桨飞机降落，连货机也受到了很大的限制。所以天津滨海机场和石家庄正定机场是重要的货运机场。至于落地之后如何运到北京，那不关首都机场的事。

正定机场标准很高，连An-225都可以起降，跑道两端专门加宽了滑行道的拐弯。

430公里省内航线体验：从京南到京北上图这个是南水北调工程，经常在空中看见它。

据石家庄水利部门的朋友说，这个渠的水较贵，石家庄其实用不起。但是因为这是造福京冀的大工程，所以每年也“象征性”地用一些。

因为是从南向北起飞，所以很快就来到了行唐县上空。

行唐县在今年5月摘掉了“贫困县”的帽子，这从鳞次栉比的高楼就可以看出来。我国政府近些年大搞扶贫工作，很多贫困县一夜之间摘掉了帽子，踏上了奔小康的道路。

行唐的历史也很丰富，这里古称“中山”，不知道刘备的“中山靖王之后”的身份是否与此有关。(编者注：西汉中山国国都卢奴位于今河北定州市区)

河北有很多三国故事，桃园结义就发生在这里，刘备、张飞、赵云、张颌都是河北人。其中赵云的老家在正定，就是刚才起飞的机场那儿。

430公里省内航线体验：从京南到京北大兴机场

在行唐上空拐向东北方向飞行，经过了唐县、保定，霸州，就来到了北京。在唐县和保定上空飞行的时候可以看到太行山，以及西大洋水库。过了霸州之后飞机向左拐弯，对直了密云，所以看到了大兴机场。

430公里省内航线体验：从京南到京北张家湾机场没有拍全

飞机在8000多米的高空从马驹桥掠过北京，远远地可以看到北京城。400公里的航线不算远，所以飞机没有必要爬到10000米。但是飞太低，空气稠，阻力大，费油，一般会尽快爬高，达到比较经济的巡航高度和速度。

这条航线从北京的东南角擦过，马驹桥之后马上就是通州，在空中还看到了张家湾机场和凉水河。但是因为过于“垂直”，没有办法把张家湾机场拍全。

过了北京下降高度，空气质量也突然变好。向下望去，比行唐县还繁华的密云县尽收眼底。

右下角的穆家峪机场从这个角度看跑道非常显眼。这个机场是华彬集团红牛”饮料的中国代理商兴建的。华彬集团这两年遭遇红牛代理权之争，房地产行业发展也一般，不知道这个机场未来会怎样。

比较意外的是，春秋航空的这次航班没有叫卖。拉总几年前曾经坐过春秋上海的航班，乘务员挎着小篮卖零食和剃须刀的场景，至今印象深刻。就算卖不了三块钱，能锻炼一下员工的演讲能力！

拍这些的时候正飞越古北口附近，气流很大，上下颠的有点儿不象话。

面条这种东西，真心不适合飞机。烤箱里重新加热之后，就都成了"粘乎乎的”，郑重地建议大家不要吃飞机上的面条，有米饭就尽量选米饭。

430公里省内航线体验：从京南到京北承德市南部

当天承德机场使用30号跑道，所以飞机从承德市南部向东飞，到东边去拐弯。在大约1500米的高度上，拉总的“摩天轮”经过了承德市区。图中的承德奥体中心和南站都清清楚楚。还能看到武烈河与滦河的交汇口。

承德机场的跑道走向是12/30，因为风向的关系，基本上常年使用30号跑道。

430公里省内航线体验：从京南到京北承德市区

镜头拉远一点点，连承德市中心也看的很清楚。

承德市没啥标志性建筑，但是可以参考武烈河大桥。武烈河又叫“热河”，在承德市区有多座大桥，但只有“武烈河大桥”是拱型的。晚上这座桥的灯光很漂亮，来承德旅游的话值得一看。

430公里省内航线体验：从京南到京北在“四边”看到承德机场跑道

飞机进入了“四边”，远远地可以看见机场跑道。普宁机场是削山建成的，花了16个亿。

这座机场在2017年5月31日通航，2018年全年的吞吐量是43.7万人次。按每人50块钱的机场建设费计算，不算人员工资和维护成本，需要160年能够收回投资。

普宁机场每天的六七个航班里头还有一些是经停的，比如华夏的西安＝承德＝大连，这种不但收不到多少建设费，恐怕还要掏钱给它补贴。

从技术上讲，承德其实本来有一座机场，在“平泉”，也就是羊肉汤很著名的那个地方。但是因为距离承德有60多公里，所以可能还是为“长远”打算，才新建了普宁机场。

430公里省内航线体验：从京南到京北“五边”转弯

430公里省内航线体验：从京南到京北在山边降落

430公里省内航线体验：从京南到京北承德普宁机场塔台

第一次来到承德机场，拍一拍塔台。要是每天只有六七个航班的话，有没有人能解答一下：没飞机的时候，空管在做什么？

承德机场航站楼倒也不奢侈，两层小楼而已，总觉得这个建筑有点儿“藏式风格”。

430公里省内航线体验：从京南到京北玻璃该擦擦了

执飞航班的春秋航空客机，它当天一大早七点多从上海虹桥机场出发，途经石家庄来到承德。下午从承德经石家庄返回上海。晚上回到上海之后一般还要去一趟青岛，再回到上海时就已经是半夜了。

春秋航空的飞机利用率是国内最高的，利润率也名列前茅。飞机这种东西有个特点，就是不在空中，就挣不到钱，不过这架A320本次落地后要三个小时左右才重新起飞。

承德普宁机场的到达和出发是混流的。等到达乘客都走光光了，再打开玻璃门，让出发的乘客登机。不少小机场都这么干。如果没有飞机同时到达，则问题不大。

承德人民对飞机还是很感兴趣的。虽然这座“16亿机场”离市区有19公里之遥，但还是有十来个人站在围栏外面看飞机。另外还有一个小小的施工正在进行，拉总下午返回时还与施工人员聊了一会儿。

最后来个评价，从飞行体验来说，石家庄-承德只是简单的爬升后飞一会就降落，也到没什么特别，就当是坐空中大巴了。但作为一条省内航线，这条航线还是有存在的必要的。虽然春秋航空是廉航，但是起码帮助大家在花比火车票花不了太多钱的前提下，将两地间的距离缩短了8个多小时。

感兴趣的其实也可以体验下，感受一下“空中运转”，早上出发，晚上就能回到石家庄。

最后放一架运12，机身上有一个“河北气象”，看来是用来人工增雨的。

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