2019年9月1日消息：未来10年全球支线飞机的数量将由2019年的6066架下降至2029年的5353架，其中支线喷气飞机数量下降0.4%，涡桨支线飞机下降2.4%。巴航工业E系列及E2系列将在支线喷气飞机市场中一枝独秀。

虽然未来几年多款新型飞机将投入运营，未来支线喷气飞机的重要性将会有所下降。未来10年支线喷气飞机机队规模将减少150架，年平均下降0.4%，在全球机队的占比将从13%下降到8%。

未来10年巴航工业的E系列飞机及新一代E2飞机将会主导支线喷气飞机的交付。更先进的E2飞机航程更远，提高了运营灵活性。实际上，未来全球支线喷气飞机市场竞争看起来好像变成了一家独大的局面，庞巴迪CRJ飞机订单大幅下滑，而日本MRJ飞机正在努力进行适航认证。中国ARJ21飞机海外订单较少。而俄罗斯SS100支线喷气飞机主要客户在西欧和拉美地区，年产量约30架。

很多小型支线喷气飞机都将退役。未来5年庞巴迪CRJ系列飞机将加快退役，数量将占到未来10年支线喷气飞机退役总量的40%。庞巴迪将CRJ飞机项目出售给日本三菱重工，彻底退出商用飞机领域，这将对飞机售后服务市场带来很大影响。

巴航工业ERJ系列将不会有新飞机交付，目前在役的飞机也将在未来10年内退役。

涡桨支线飞机的比重也将下降，未来10年起数量将减少2.4%，至2000架左右，约占全球机队总数的5%。

萨博340、福克50/70等老旧型号涡桨飞机将退役。庞巴迪Q400飞机因运营成本较高，近年来竞争力下降。2018年庞巴迪将Q400飞机项目出售给了加拿大维京航空公司。ATR飞机将成为未来涡桨飞机交付的主力，预计年均增长率2.8%。

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