9月17日，民航局运输司公布新一轮国际航线审批结果。

由于北上枢纽是国内公认的最具盈利潜力航线始发地，此前各大航企都将主要目标聚集在北上两地。

从航线获批结果来看，国东南三大航依旧处于绝对领先地位，尤其在北京两场各有收获。待这批航线开航后，由北上出发，前往巴黎、伦敦、莫斯科等地，几大航将展开激烈竞争。

此次航线审批继续按照之前的打分政策，分别从航线网络（40分），枢纽发展（20分），资源使用效率（20分），运行品质（20分）四大方面多个指标出发，多航企申请同一航线时，分高者得。

但是，本次打分结果不对外公开，仅申请航企本身可见。

分析来看，航线网络对大航企有利，枢纽发展对大基地航企有利，资源使用效率对运力大且客座率高的航企有利，运行品质对安全运行且投诉率低的航企有利。

因此总的来说，还是大航企在竞争新开国际航线上有优势。对于中小航企来说，如果是竞争枢纽出发的国际航线运营这个，除非大航企不参与，否则在航线网络及枢纽发展这两大块打分上就已经大幅落后。

这也可以解释，为何以吉祥航空等航企在竞争新开国际航线运营资格时屡战屡败。

吉祥引进787后正寻求在国际航线上有新突破吉祥引进787后正寻求在国际航线上有新突破

打分的本意是促进国内航企在国际航线的竞争，不过目前看，主要推动的是三大航在各大枢纽的竞争。而且即便有打分这一因素存在，从航线实际分配情况来看，还是有一点分猪肉的影子在。因此，每次分配结果出炉也是几家欢喜几家愁。

关于本次的分配结果，我们也可以简单的关注一下，先看北京市场：目前，竞争最为激烈的北京欧美航线分配结果大致出炉。

在北京巴黎航线上，国航首都-巴黎获得增班，东航获得新开大兴-巴黎资格。

在北京莫斯科航线上，东航南航获得新开大兴-莫斯科资格。

另外，虽然本次公布不涉及北京-伦敦航线，但南航大兴-伦敦航线在此前就已经获批。

分析来看，北京巴黎航线国内航企份额再一次上升，除了国航东航在两场各显其通分别竞争外，法航也将受到较大压力。另外东航在上海等地也有较大巴黎航线运力，因此其与国航也主要集中在北京周边客流竞争上，是否能发挥出大兴的转机优势不好说。

在莫斯科航线上，由于此前国航海航已有首都-莫斯科航班，若东航及南航顺利开航，四大航势必会在该条航线上展开激烈厮杀。届时，新一轮价格战或许将迎来，对旅客是利好。

虽然南航本次北京巴黎梦碎，但考虑到其此前已获得大兴伦敦航线，并没有吃大亏。另外南航在今年年初已经和英航签订合作谅解备忘录，大兴通航后，英航也将首批转场，届时两者势必会有所合作，与国航在北京伦敦航线上展开激烈竞争。

另外，在周边东京羽田及首尔两大航点上，国航在首都机场获得增班资格，东航在大兴机场获得加班资格，南航则仅获得大兴-东京羽田航线新开资格。

再看上海市场。之前我们曾写过上海-伦敦航线国航东航贴身厮杀，本次东航国航获批也是意料之中。

另外东航再获上海巴黎及上海首尔增班。此外，东航旗下上海航空获得上海-东京羽田开航资格。

从本次公布航线分配资格来说，三大航各有收获。

其中东航获批航线数量大，且都较为优质，可以说是最大赢家。

国航则继续其多点开花政策，一边死守北京这个优质客源大本营，一边又开始努力获得上海这个大枢纽更大份额。

南航在分配完成后，从国际航线的角度看，其在北京实际获得航线数量并不匹配其40%时刻资源。虽然考虑合作伙伴及已有航线的存在，南航在大兴国际航线网络获得初步构建，但距离其打造北方枢纽的目标还有所距离。

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