主要品牌逐鹿“飞车”都有什么看点？

普通汽车

小鹏轿车

吉利轿车

Minecraft通用汽车(GM美国公司)发布了一款飞行汽车概念模型，这是一款具有自动驾驶功能的“纯电动飞行汽车”，装有四个轮子和电池，可以每小时飞行55英里。以垂直起降为特点的起飞方式，说白了就是综合了车轮驱动系统的直升机。

可想而知，小鹏汽车和何小鹏合资成立了“小鹏汇天”公司，也推出了飞行汽车，汽车具有以下特征。

单排双座式

竖向下降

智能运输

无人驾驶

低空飞行

最令人惊叹的不是前四个点，而是低空飞行真的很低——5-25米的超低空飞行！突然想起西游记电视剧中的一个桥段，菩提老祖说孙悟空是“爬云而非飞”，小鹏汇天旅航者T1怕是连“爬云”都算不上，因为它的飞行高度连“飞尘”似乎都没有突破。

吉利汽车的飞行汽车推出较早，而且是正八经能正常飞行和正常行驶的「折翼飞行车」；这辆车看上去有点古板，不折翼就像老式的小型客机。虽然飞行高度和续航里程都还不错，但却因为没有什么实用价值而胎死腹中。

由于这种飞行汽车不能在空中飞过，不能在陆地上行驶；重点在于双驱动系统很难控制两种情况下的续航时间，也很难控制制造成本，据说吉利的飞行汽车也要几百万元。

特别品牌：PLA-V三蹦子飞行汽车比较抢眼，但似乎并未真正交付；此车型同样采用了直升模式的垂直起降，小巧的车身经过严格的轻量化，动力系统也不赖。

价钱当然也会很高，其实很多初级直升机的价格并不高，比如麦道公司推出的“MINI500”直升机，换算后价格还不到20万元，这款直升机的最高时速达到120km/h，续航里程达到360公里(油耗)。所以，我们不会选择PLA-V这样一种飞行汽车，它可以飞，但飞不高，跑不快，为什么不选择廉价的“直升机+汽车”组合呢？有什么事没事就把车开上天！

飞车有前途吗？

由于两个原因，预测基本上毫无前景。

看起来所有的飞行汽车都很难生产，因为不排除能源消耗和使用寿命无法控制的情况。例如，燃料动力使用传统星型引擎的车辆，这些车辆为了克服重力而飞越天空，所需的马力远超公路行驶的马力。

功率需求基本在300PS以上才能使一吨左右的物体起飞，这需要一个大约不到3.0T的引擎；而星型引擎则需要较低的扭矩和较高的转速，其特点与方程式赛车相似。因此这款由引擎驱动的飞车，百公里油耗基本在50L以上起步，高功率运行怕是会接近100L/100km的标准——不讨论用车成本是否可以接受，轻量化不用大容量油箱，无容量无续航之说，同时超高油耗似乎与节能减排相悖。

如某些品牌采用电动机驱动，虽然电动机转化动力的损耗远低于燃油发动机，但耗电基数仍然较大。同时，电动车在公路上行驶平均也要15kwh/100km左右，按1L=3kwh换算，电力消耗基本上是燃油消耗的三分之一。

所以以100L/100km的油耗来算，电耗将会在33.33kwh/100km左右；这样的飞行车想要有超过300km的续航，装备的电池包怕也要接近一吨…整备质量的提高又会增加电耗，最后能有多少续航？

二：抛开能源消耗和续航的问题不说，飞车普及或按共享模式普及，多能用几个人将是一个更大的问题！了解一下飞机驾驶资格(证书)的学习成本开始超过100,000元，脱产学习大约需要3个月，非脱产学习则需要半年；实际综合成本预计将达到300,000元左右，想一想有多少人能驾驶飞行汽车。

所以，在无人驾驶的情况下，先行规则对于无人驾驶汽车仍然是有争议的，无人驾驶的飞行汽车是否可能得到普及？即便后来的法规允许这些车辆合法使用，但它们的系统和硬件的可靠性仍然是一个大问题。一般无人驾驶汽车在被遥控之后最多只能攻击地面目标，飞行汽车…想想吧，这些汽车公司还是把精力放在脚踏实地的“陆路汽车”上吧，噱头也要靠谱些。

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