王思聪带宠物狗可可搭私人飞机回京避雨，鲁豫和王健林在公务机上谈笑风生，公务机这个身份象征的词，隔三差五总能抢个头条。

但不同于社交媒体上的火热，2017年7月11日，时隔两年再度举行的北京国际商务航空展在首都机场校验中心停机坪举行，相比往届动辄十多架的参展飞机数量，本届却仅有的五架参展飞机到场。

事实上，参展飞机的减少只是过去几年不断萎缩下公务机市场的一个缩影，在经历了十多年的高速增长后，公务机市场需求在过去五年逐年下降。

鲁豫采访王健林时，他正在私人公务机上打扑克。

根据我手中的一份数据，2016年，大中华区（中国台湾、港澳及中国大陆）公务机数量增加4%至477架，虽然高于亚太区整体3%的增长率，但较2015年时7%的增长率依旧有大幅下降，也远远不及2012年时的49%。

对于现在中国公务机市场，四大公务机制造商之一达索猎鹰的中国区总裁丁旭和坦诚道：“虽然近两年中国公务机市场的确不尽人意，但达索依旧看好中国公务机市场的发展”。

而上文中王思聪所使用的公务机便是一架新购的达索猎鹰7X，并非人们熟知的其父亲中国首富王健林拥有的湾流公务机。

王思聪与周鸿祎的朋友圈对话引发网友热议，周鸿祎随后回应称：“思聪确实很低调，飞机装饰很简朴，我确实没看出是公务机”

被“重新定义”的猎鹰5X

近几年来，达索猎鹰在中国客户群中受到的认可度不断提高，越来越多的中国富豪开始将达索猎鹰系列公务机加入到他们的意向购机名单中。

但即便如此，在中国市场上，达索与排在他前面的湾流和庞巴迪还有很大差距。湾流公务机与庞巴迪公务机在中国市场的占有率分别约为达索的3倍与两倍。不过，随着新机型的不断推出，和产品线的不断完善，达索也系期望于中国市场的突然爆发。

也许是受到法国文化的熏陶，猎鹰的诞生就自带着一股浪漫风。

这个特点也在猎鹰7X和猎鹰8X上有很好的体现，宽大修长的机舱，家族三发给予的强劲动力使得它们深受欧美富豪的喜爱。而作为同系列兄弟，8X可以视为加大航程的“7XL”。第一架中国用户购买的8X就将于今年8月底或9月初交付。

前来参加本次北京商务航空展的猎鹰8X是航展上的最大亮点。

就在上周，达索猎鹰最新中远程双发公务机5X首飞。作为一个新入局者，业内人士更多的将其视为同为双发布局的猎鹰2000系列公务机的后继机型，为补充达索猎鹰产品线起到积极的作用。

但更为重要的是，不同于过去人们对非超长航程公务机空间有限的固有印象，猎鹰5X拥有同级别内最宽客舱，这使得其能很好的满足客户的空间需求。

作为对比，猎鹰8X的机身长度和宽度分别为24.36米和2.34米，而5X则为25.17米和2.58米。

达索中国区总裁丁旭和在面对网易航空的采访时就表示：“根据我们的调查，中国顾客喜欢最好的，而他们也希望自己的公务机是最大的”。

不过，针对中国市场数据显示中国顾客更偏向超远程公务机这一情况，丁旭和也说出了自己的看法，他认为5X与7X、8X一起重新构筑达索猎鹰的产品体系，可以很好的满足不同顾客的不同需求。

想要最远，买8X；想要最大，买5X。

不过虽然猎鹰5X有很好的市场前景，但受限于发动机问题导致的试飞推迟，在2020年第一架猎鹰5X交付前，它还有一段的布满荆棘的测试之路需要克服。而且我个人认为，在面临中国客户处处求最好的心态下，未来的猎鹰5X或许会走上同门兄弟7X的老路，进行航程上的升级，推出5XER版本。

兵马未动，粮草先行。

对于达索来说，虽然中国并不是其最大的公务机市场，但其对中国市场的重视与投入却丝毫不逊于欧美市场，这一点从达索猎鹰派出旗舰机型8X参加本次航展就可见一斑。

目前，达索正通过合作和自建的方式在中国逐步构建起公务机“4S店”网络。

早在2013年，达索就分别在北京和上海设立了客户服务分部，为中国的达索猎鹰7X用户提供相应的技术支持。在经过数年发展后，与霍克太平洋合作成立的达索猎鹰服务上海分部已经可以提供完善的 MR&O（维护、修理和运行）服务。从重型维护到A类和B类检查，一应俱全，并且可服务于所有目前在产的猎鹰机型。

虽然过去几年，中国公务机市场发展缓慢，但达索依旧希望凭借这些举措实现“弯道超车”，占据中国公务机市场更大的份额。

在7月11日的媒体见面会上，达索中国区总裁丁旭和就表示，“达索看好中国公务机市场的未来，并且达索已经做好了准备”。

正如他所言，达索已经做好了准备，但市场，才是最终决定胜负的战场。一切，就交给市场见来抉择。

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