近日，编号为B-001J的C919大飞机安全完成试飞，这是中国商飞交付的首架国产大飞机。作为中国商飞里程碑事件的同时，也意味着国产大飞机概念终于驶入商业化进程的快车道，正式开启了中国造客用大飞机的新时代。

　　同期另一事件同样引人关注，5月11日，中国东航（SH.600115）公布了最新150亿元定增计划，同时宣布计划引进38架飞机，其中就包括4架C919飞机和24架ARJ21-700飞机。

　　资料显示，上述两种机型单价分别为6.53亿元和2.51亿元。

　　此前，中国商飞公司曾发布市场预测年报，预计到2039年，全球新机交付数量将在40664架，价值约为5.96万亿美元。其中，商飞旗下的C919和ARJ21机型市场总规模可达7320亿美元，约合人民币4万亿元。

　　中国商飞官网数据显示，目前C919客机累计获得28家客户包含确认订单和意向订单在内的815架订单，其中国外订单34架，总订单金额超5000亿元。

　　有业内人士表示，商飞国产大飞机项目的顺利推进正是得益于中国航空工业技术的持续升级和产业集群的建立。

　　今年1月，成都市与空中客车公司（Airbus）、Tarmac Aerosave公司、欧航航材举行“空中客车飞机全生命周期服务项目”签约仪式，这也是空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目。

　　该项目既填补了亚太地区在航空产业链末端的空白，也是对中国航空工业技术的认可。

　　伴随国际航空客运回暖及上述标志性事件等利好的持续释放，A股市场内的投资者对于航空工业概念股的热情也被激发出来。

　　诸如中航电子（SH.600372）、海特高新（SZ.002023）、南山铝业（SH.600219）在内的多家上市公司在投资者互动交流平台均回复表示，有参与国产大飞机相关环节的项目合作。

　　海特高新称，“已与国产大飞机厂商开展技术合作，积极参与国产大飞机机舱长时间供氧系统、D级全动模拟机等研制。”

　　中航电子表示，部分子公司已为C919提供产品，将会继续积极推进民机业务的发展。

　　南山铝业也表示，公司是国内唯一一家同时给波音、空客供货的企业，同时，庞巴迪、中国商飞等世界一流航空制造企业均为公司客户。

　　记者注意到，已改名为炼石航空（SZ.000697）的A股上市公司也与商飞国产大飞机项目有所关联，更是与国内多个重点型号军用航空发动机的研发与制造有着千丝万缕的联系。

　　资料显示，公司国内业务重心已迁移至中国航空产业中心之一的成都，公司现有二股东正是四川省国有控股的四川省发展（控股）有限责任公司，其十四五重点发展方向就包括航空产业及省内航空产业的资产整合。

　　而早在2017年，炼石航空就以收购英国加德纳航空为基础，布局成都版图。经过多年技术积累后，目前已经通过空客认证，成为国内稀有的航空精密零部件全工艺制造企业。

　　炼石航空相关负责人在接受记者采访时表示，公司目前为空客全球精密零部件八大供应商之一，并被空客授予零部件合作计划“全球冠军”称号。同时，公司正在积极推动与商飞、商发为代表的国内大飞机龙头企业的业务合作。

　　该负责人同时表示，以16-18亿生产产值为设计标准的成都加德纳航空全球旗舰工厂，将在今年下半年逐步释放产能，在做好现有空客业务承接的同时，也将凭借公司在欧美地区零部件制造、大部件组装及快速响应工厂等成熟领先的技术优势，加速助力公司受益国产大飞机项目的市场红利。

　　华西证券相关研究报告认为，未来C919的国内市场占有率可能达到三成左右，这将为我们航空工业带来约68%的增量。

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