近几年来，随着新飞机不停地引进，老旧飞机的退租、出售，南航各个分子公司之间飞机置换的次数也增多起来了，有些人就会好奇，为什么同一个型号的飞机到了一个地方后，不在这个地方长期服役，为何还要来回置换呢?

为什么要置换飞机

航空公司由于老飞机的退租和出售，在这个阶段会有一定的运力缺失，于是公司就会把新到飞机补充到机队当中，用以满足公司对于飞机运力要求。然而由于国家对引进飞机的管控，并不一定能够充分考虑到新飞机的构型与航线结构和航线的需求是否相匹配。所谓的航线结构，就是航空运输布局，根据航线、机场和运力三要素来综合考量的。等到整个机队稳定以后，总部会根据每个分子公司的航线结构，运力需求，飞机构型等条件，进行统一的规划和调配。

什么是飞机构型与航线结构相匹配呢?比如新疆航线的都是长航线，需要的飞行距离比较远，飞行的海拔也比较高，所以就需要大推力，增重型的飞机来满足飞行需求。如果不是这种类型的飞机，所需的推力就达不到要求，但为了使飞机能飞到目的地，就只能减少旅客人数或者货物重量，就是所谓的减载，来达到要求，这样就会给公司造成一定的经济损失。因为航线是不会变的，为了避免这种情况发生，就需要进行整体规划，对飞机来进行调配。

飞机置换就是互换飞机这么简单?

飞机置换不仅仅只是将飞机调过去，前期还要对航路、飞机构型等资料进行整体的分析。置换时，根据《飞机调配现场检查单》还要对机身外表、起落架、发动机进行详细检查;最为重要的是还包含了各种文件，技术资料等项目的交接。关于飞机置换，工程部专门有一个飞机调配交接流程的程序，里面明确了各个部门的分工，其中包括了工程、质量、生产、飞机维护等人员的工作职责。比如单机档案与维修记录、保留故障与飞机年检、使用困难报告、发动机性能监控项目、维修计划与技术状态控制、非技术资料项目的处理等等，都需要专人相互确认交接，开会研讨，确保没有遗漏，双方签署飞机调配交接清单。

飞机置换的好处

虽然飞机置换，表面上看上去都是相同型号的飞机的互换，而且还要安排人员出差，飞机调机等。但其实这一切的一切都跟钱分不开的。

对于公司来说，飞机置换就是为了根据航线结构，来提供符合其要求构型的飞机，使飞机得到最大的利用率，提高经济性，减小不必要的损失，给公司增值创收。

对于机务维修来说，同一种构型的飞机，航材的互换性，可以降低航材的储备量;工具的通用性，可以免去了不同机型所需特种工具的购买和准备;在维修项目的控制方面，可以提高了维修控制人员的效率，减少因为机型穿插造成人为差错的风险;这方方面面都得到了很大的提升，最终减少了维修成本。

整个2018年全年，南航新疆分公司总共新进17架飞机，退租、出售和置换出去的也是17架，保持整体总数不变，但在飞机利用率上却更高了。

就犹如拼好一个乐高玩具，如果按照图纸边拼边找零件，需要花2个时拼好。如果先花30分钟将零部件分类摆放好，那只需要30分钟就可以全部拼好。看似前期浪费的时间其实是为了重要工作的更高效完成，飞机置换亦如此

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