这两天，超强台风“玛莉亚”直奔中国东南沿海而去。从福建福州到浙江温州，航班纷纷取消，高铁也大规模停运。

而对于航空企业来说，随着台风活动频繁起来，一年一季的台风大作战又要来了。

用业内话，这种行为叫就叫“抗台”。尤其是台风登陆前后的沿海的重点机场、航企员工，即便航班取消，大部分人也要前往机场或者公司“抗台值班”，以免意外情况出现。

不过，相比人的“抗台”，作为航企重要的资产，飞机则是纷纷需要“逃难”，也就是飞离台风袭击的地方。根据往年的经验，航企在面临大于12级的台风时，就需要转移大部分飞机了。

为啥要走？因为怕不走飞机就被吹起来了，万一撞坏哪损失就大了。

1996年台风突袭湛江，24架露天停放的苏-27受到不同程度损毁。中俄专家花费两年时间才将这批飞机修复

这还真不是玩笑，台风威力稍大一点，747都能吹动。当年，美军的E-4B末日飞机，就因为飓风来了没有做好准备工作，被损坏了两架，到现在都没钱修。

中国空军也有苏-27在广东湛江，由于机库没修好，只能停在停机坪，经历台风，差点全队报废的经历。

去年8月，台风“天鸽”袭击港珠澳。香港机场一架747-8被吹离了泊位

当然，我们上文也说了，飞机是大部分走，说明还有少部分留。

目前，大部分机场都是采用调机离开的方式应对台风。但是也不绝对，这里我们也可以举个例子：比如台风袭击的是广州或上海这种全国枢纽机场，你让飞机全部走也不可能，只能让大部分飞机走，留下一部分飞机。

另外，飞机要想留在停机坪上“抗风”，没点吨位还真不行。就如我们上图的747在面对台风时都会有小幅移动，如果是架小的通航飞机就被吹飞了。

通常来说，在台风登陆的前一夜，该走该留的飞机都已经确定，当然也有想走来不及走只能留的情况。这时候，航企就需要考虑下留在机场的飞机该怎么办了。

现代飞机“抗台”的方式还是比较简单粗暴的，就是“五花大绑”的捆上。民航机场的停机坪一般都会有地钉，就是为了应对大风等特殊天气。通过系留绳固定住起落架，一般飞机都可以在台风来临时被牢牢的绑在地面上。

根据风速、风向及飞机自重的不同，对捆绑的要求也会有所不同。大体上，前起落架一定要绑，后起落架看天气情况，偶尔还可以加轮档。例如上图的南航客机，为了确保万无一失，除了前后起落架都用系留绳固定外，机轮前后也都放置了轮档。

另外，最为舒服的方式其实是进机库。例如部分处于维修过程的飞机，不论是在停机坪上固定还是飞走都不可行，就只能靠机库帮忙了。

机库躲雨其实是军航民航都广泛采用的一种方式，毕竟在建筑物内多少看起来比外面安全点。美军就经常采用这种方法避“台风”。

不过，停在机库只能说相对安全，毕竟飞机没有飞走，你永远不知道台风天会发生什么。2016年台风“莫兰蒂”登陆厦门，除了吹跑了停机坪上的飞机，还让厦门太古的机库遭受重创，连带着里面的飞机也遭了秧。

另外，美军也曾遇过飓风吹塌机库的囧事，当时，停在机库里的战机也因此报废。

所以，总得来看，不管人类造出的机械有多么先进，体积有多么大，在现阶段都还是难以抗衡大自然的威力。当台风来临，飞机提早“逃难”才是最好也是最安全的选择。

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