“空中无线网络连接对于航空业的当前和未来都是一项关键技术，对于中国市场也显得尤为重要。”

比兹利：所有在亚洲公务机展现场的巴航飞机都安装了我们的系统。采访结束以后，我想带你再看一下Ovation Select机舱管理系统。

记者：非常感谢，这是我的荣幸。在本届航展上，除了Ovation Select，霍尼韦尔还带来哪些全新的科技？

比兹利：首先，霍尼韦尔闻名于飞行安全以及最前沿的飞机技术。本届ABACE期间，除展示Ovation Select这样的硬件设备外，还有一项值得注意的科技——空中无线网络连接。空中无线网络连接对于航空业的当前和未来都是一项关键技术，对于中国市场也显得尤为重要。

我们发现中国市场的客户有一个很重要的期望——希望在飞行途中连接到网络。我们拥有一系列的卫星通讯技术以满足不同客户的需求。目前，我们正与国际海事卫星组织合作，提供GX Aviation空中网络连接解决方案，该解决方案将以Ka波段提供真正覆盖全球的高速网络服务。针对有公务航空领域领域，，霍尼韦尔与海事卫星组织的合作是独家的，霍尼韦尔将负责设计、生产、销售GX Aviation相关机载硬件设备。

记者：拥有KA带宽的GX Aviation，能为公务机的用户提供什么样的服务？能不能无缝、实时地，包括在大洋的上空，连接因特网、联系重要的商务工作，比如说传真、视频等等。

比兹利：目前空中WIFI带宽速度是300—400KB/s，而GX Aviation可以提供高达达到50M/s。通过带宽的提升，保证了数据的载入和输出，从而为飞行过程中飞行数据的传输、机舱娱乐系统的使用以及飞机间的沟通提供了保障。

“霍尼韦尔的综合视景系统（CVS）系统是其根据载有8亿小时飞行记录的数据库构建而成的，能够逼真地显示数字三维地形和地面障碍物图像。”

记者：我了解到现在很多公务机都开始采用了综合视景系统CVS，能不能够介绍一下霍尼韦尔在CVS方面的科技？

比兹利：霍尼韦尔提供业内最为先进的驾驶舱技术Primus Epic，该技术能够能够兼容下一代技术，例如SmartView综合视景系统。该系统以获得 专利的增强型近地警告系统（EGPWS）地形数据库为基础，为飞行员提供精准的座舱外虚拟3D实景，避免飞行员受到诸如大雾、恶劣天气及夜间飞行等视觉障 碍的影响，显著提高公务飞行安全性及舒适性。

目前，这套系统已经应用于湾流450、550、650以及达索猎鹰系列机型上。

此外，我们现在也在做另外一件事情，就是希望通过这个系统为更多的老飞机进行更新换代，进一步提升公务机的飞行安全。

记者：在综合视景整合了以前的设备以后，飞机有哪些方面的增强？

比兹利：霍尼韦尔的综合视景系统（CVS）系统是其根据载有8亿小时飞行记录的数据库构建而成的，能够逼真地显示数字三维地形和地面障碍物图像。同时，飞机机鼻上红外摄像机提供的实时增强型影像叠加在由综合视景系统提供的数字地形图之上，飞行员便可得到完整的飞行环境图像，在恶劣的天气下也能清楚地看到跑道 指示灯、跑道交通和其他地面情况，了解机舱外的实时动态。

在配备CVS的机舱内，屏幕显示出三维立体的晴朗天气图像。当飞行员因恶劣天气而从机舱窗口无法用裸眼看到降落跑道时，其清晰图像已被完整显示在屏幕上了。同时，在跑道指示灯被裸眼识别之前，飞行员已经可从红外显示屏上看到跑道位置和飞机的相对位置，从而成功实施安全降落。该技术能提升飞行员的环境识别能力，减轻其工作负担。

“金鹿公务旗下的湾流G550公务机配备有霍尼韦尔Primus Epic航电设备套件的湾流PlaneView驾驶舱，以及RNP系统的相关导航数据帮助，使其满足了林芝机场的强制性RNP-AR（RNP运行批准）程序要求。”

记者：关于老机型的更新换代，霍尼韦尔是不是已经跟一些公司着手开展了，比如说庞巴迪？

比兹利：2017年、2018年以后，阴极射线管CRT会被慢慢淘汰。CRT存储能力，没有办法进行最新的更新。所以现在新机舱内全部采用LCD显示。这是一个逐渐更新、升级的过程，非常值得期待。LCD可以显现地图、显现数据的图像，相比与以前的飞行，省去了很多纸质的物品。

我们现在也在进行新产品SmartView的研发，希望能在LCD上进行运用。同时，我们也希望运营商能够知悉霍尼韦尔会有持续的技术更新，使得他们的投资变得更有价值。

记者：我听说现在霍尼韦尔有飞机防撞技术的应用，就是飞机降落时的防撞，在公务机方面有没有这样的技术来投入应用？

比兹利：不止是运输的民航的客机，也包括了公务机，绝大部分的飞机都安装了霍尼韦尔的增强型近地警告系统EGPWS。EGPWS通过简单的软件升级，在现有的设备上 加装SmartRunway和SmartLanding来实现。SmartRunway技术是针对于地面阶段的技术，在增强型近地警告系统里面有一个具体 的地形图。通过这个地形图可以了解到应该在哪一条跑道上进行滑行的具体信息，非常准确。SmartLanding结合了刚才讲的近地警告系统和飞机管理系 统，包括这两个系统里面的部分地形数据库，使飞机可以更好、更安全地着陆在正确的跑道位置上。对于绝大部分飞机来讲，这是一个非常经济的更新换代。

我们在命名的过程中曾经有过几个阶段，以前叫RAAS，后来换成SmartRunway，大同小异。

记者：我还想了解一下RNP技术。中国有很多高高原的地区，公务机起降必须考虑到这些因素，RNP作为按需导航技术就是必不可少的，这方面情况是怎么样的呢？

比兹利：刚刚讲到的增强型近地警告系统，SmartRunway和SmartLanding都帮助我们在这样的条件下更好地进行起降。去年我们在全国一个最挑战的机场——林芝机场有一个测试，金鹿公务旗下的湾流G550公务机配备有霍尼韦尔Primus Epic航电设备套件的湾流PlaneView驾驶舱，以及RNP系统的相关导航数据帮助，使其满足了林芝机场的强制性RNP-AR（RNP运行批准）程序要求。

因为具备了RNP-AR能力，湾流G550公务机能够在复杂地形和恶劣的天气下实现精准的进近和起飞操作，帮助缩短飞机在地面的等待时间，提升运营效率的同时，减少飞机油耗、尾气排放和和噪音污染。

“大型的飞机制造商，通常都会选择诸多供应商，从而通过分散投资来减低风险。比如说湾流，在最新的这几个机型上，都采用了我们的航电系统。但是在湾流280上，虽然没有我们的航电系统，但是有我们的引擎。”

记者：是不是可以说现在大多数比较经典的公务机，比如说湾流G650公务机，在很多方面上都用了霍尼韦尔的科技，比如说Ovation Select、CVS，这些技术是不是都已经运用了，几乎渗透了公务机的方方面面？

比兹利：行业里面大型的飞机制造商，通常都会选择诸多供应商，从而通过分散投资来减低风险。比如说湾流，在最新的这几个机型上，都采用了我们的航电系统。但是在湾流280上，虽然没有我们的航电系统，但是有我们的引擎。达索也是通过类似的方式在运营。

我们非常高兴我们今天所处的这样一个位置、所处的竞争的环境，不管从现在还是未来来讲，不管从航电还是从机械来讲，我们的优势还是非常稳定的。

记者：能否介绍一下霍尼韦尔在公务机发动机方面的一些应用？

比兹利：霍尼韦尔的引擎叫HTF，后面跟一个数字表示推力的大小，比如说挑战者350上面，我们引擎的数字是7350，HTF7350，表示发动机的推力达到7350磅的推力，这个引擎非常成功，非常稳定，所以在行业里面美誉度非常高。

在所有相关的更新换代和维护、维修方面，我们都有一系列的体系和取证的保证。目前在中国我们有九个授权的服务中心服务我们的客户，而且随着市场的发展，这个数字会继续增加。

“霍尼韦尔跟中航工业有很多长期的合作，包括刚才讲的AC311，装配有我们的LTS101，该机型已经完成了认证，现在运营的非常好。哈飞的运12F上面也有我们整套的航电系统。还有现在巴航在哈尔滨制造的莱格塞650上面有我们整套的航电，包括Ovation Select都有。”

记者：霍尼韦尔在制造这方面，包括航电和发动机方面，有没有同中国的一些厂商进行合作？

比兹利：其实我们在中国有很多很具体的合作，我们跟中航工业有很多长期的合作，包括刚才讲的AC311，装配有我们的LTS101发动机，该机型已经完成了认证，现在运营的非常好。哈飞的运12F上面也有我们整套的航电系统。还有现在巴航在哈尔滨制造的莱格塞650上面有我们整套的航电，包括Ovation Select都有。这些完完全全都是霍尼韦尔的技术。

记者：霍尼韦尔发布直升机的市场预测和公务机的市场预测，大中华地区会有一个比较高的成长，预测数字有没有考虑到相对来说比较不利的因素？尤其在公务机这一块，传闻今年中国就要开征奢侈品税，可能会给公务机的购买用户、运营用户带来一些额外的负担，霍尼韦尔是否考虑到这些不利因素？

比兹利：霍尼韦尔全球其实有一个专门的团队，专门做这两个专业的报告。他们非常仔细、也非常认真地去研究全世界各个地方发生的新兴事物，然后做出一些新的判断。

霍尼韦尔前两天做直升机的报告的时候，团队专家全部都来到了中国，来到了ABACE。他们看到很多新的风向标，他们去消化、去学习这些新的内容，当然比在凤凰城的报告室里面做报告强得多。

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