这两天民航关于应答机编码的事情真不少。

7月25日晚上，四川航空从台北松山飞往成都双流的3U8978航班，挂出应答机7500紧急编码。但此事随后被证实为虚惊一场，飞机平安落地。

7月26日上午，香港快运航空从香港飞往关西的UO850航班挂出7700紧急编码，飞机随后返航，并在1小时后重新起飞。

不少人在日常的民航新闻中，也会经常看到与上文类似的应答机挂紧急编码情况，但是很多人对这些代码的含义却又不太了解，今天我们也带大家大概了解下应答机编码的那些事。

应答机是飞机和其他飞机以及地面间用于确认飞机身份的一种设备。一般每架飞机在进入管制区时，都会被管制分配到一个应答机编码。飞行员在飞机上输入自己的编码后，管制就可以比较方便的在雷达上看到飞机的身份。

现代民航中，应答机编码有四位，从0000到7777。之所以只到7777是因为应答机编码采用8进制，逢8进1，因此其实际能给出的编码数量也为8的四次方——4096个。

国际通用的应急编码有三个，即7500、7600、7700，分别对应几个突发情况。当机组在应答机上设置了这几个编码后，空管和民航部门很快会接收到相关警报，随后各部门也会提供尽可能的帮助。

其中最为常见的编码7700，它对应的情况最广。国际民用航空组织将应答机7700紧急编码定义为Emergency，即紧急情况，包括飞机故障、飞机上出现病人需要紧急备降返航一般都会挂上这个代码。

如果大家时常关注航空新闻的话，会记得去年（2017年）10月，阿斯塔纳航空的一架757飞机，从厦门机场起飞后发现起落架无法确认是否锁死，因此在厦门上空盘旋了3个多小时才平安降落。当时，这架飞机在发现问题后挂出的就是7700紧急编码。

不过，日常7700编码更多见的还是机上有病人需要紧急备降。

7500是本次事件中川航所挂的代码，其含义是Aircraft hijacking，即飞机被劫持。挂上这个代码后，就等于向空管和民航部门宣布快准备救援，我被劫机了！

今年4月，国航长沙飞北京的CA1350航班，在郑州附近挂上7500代码，随后紧急备降郑州新郑机场。媒体后来证实，当时飞机上有一名男性乘客，突发精神疾病，手持钢笔挟持一位乘务人员。由于地面准备充足，飞机备降后事件被成功处置，人机安全。

7600则在Radio Failure (Lost Communications)即通讯失败的情况下使用，一般如果机组遭遇无线电故障，在多次尝试还是发现自己无法成功联系到空管时，就会挂上这一代码。

有时候，机组遭遇双向通信失效时，还会将7600与7700代码搭配使用，即先挂7700编码，再挂7600编码。

几年前，南航一架客机在首都机场等待起飞时，发现出现无线电故障，无法联系到空管。机组将应答机设置为7600紧急编码。随后用手机与塔台取得联系。最后机场方面派出引导车引导客机滑回排故。

除了7500、7600、7700外，还有其他特殊的应急编码，比如1200代表目视飞行不指定应答机，2000则代表管制员暂未给编码，这里我们就不扩展开讲了。

不过，不是所有应答机挂上紧急编码就真的有事，很多时候，都是虚惊一场，例如飞行员误操作或者应答机故障都可能导致误报。

今年6月，美国捷蓝航空一架客机在等待起飞时出现通信故障，飞机报7500代码。结果美国特警迅速出动，包围整架飞机，并命令机上所有人双手举高下飞机，着实吓乘客一跳。

为了避免出现飞行员误操作的情况，民航部门也有针对应答机的操作建议。比如当更改应答机代码时，如果前两位数字中有7，飞行员就要避免无意选择7500、7600、7700这三个数。

例如，原应答机编码为1700，需更改为应答机编码至7100，那么飞行员需要先更改1700的第二位至1，再更改第一位为7，否则就有可能误报7700紧急情况。

目前我们也不知道7月25日川航航班是设备故障还是人为失误设置，这里只有等待官方消息了。

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