据消息，厦门航空正在与空中客车集团接触，或将采购一批A321飞机。值得注意的是，厦航是全球第三大纯波音机队航企，被视为波音在中国坚决簇拥者。

今年9月，厦航曾与一个空客代表团进行接触，并讨论了购买A321远程版本的可能性。不过厦航方面称，目前还未有空客飞机的采购计划。

航空资讯查询后发现，今年9月，空客CEO及空客商用飞机部门总裁访问了中国，庆祝中国A320总装线落成十周年。当时有消息传出，空客代表团来访也是为了与中方讨论一个涉及180架A320neo飞机的订单，订单总价高达180亿美元。

不过据消息，厦航与空客的谈判是独立，目前谈判仍然处于早期阶段，飞机购买的规模也尚未确定。

厦航与空客代表团进行接触并不一定是空穴来风，坊间此前也有零星的传言。

在今年7月，空客在官方社交媒体上罕见的庆祝了厦航生日快乐，厦航官方账号随后也进行回复。当时，网友笑称空客这爱很无私。没想到，3个月过去，这爱就有变现实的趋势。

对任何航企来说，机队规划都是重中之重。统一的机队会降低飞机的后期维护运营成本，一旦引进空客机队，厦航势必要建立一套新系统去弥补波音飞机和空客飞机运营间的不同，而这种经验正是厦航所欠缺的。

但是，新机型也是对现有机队的补充，因此厦航的采购也不是难以理解。

厦航此次计划采购的是A321远程版本，而根据航空资讯此前的文章，此款飞机已经可以满足洲际窄体航班的需求（详见文后）。对厦航来说，除了可以替代机队中已经老旧的757飞机外，还可以凭借该款飞机的特性，在航线规划上做出新文章。

当然，除了机队更新，我们也需要注意到其他因素对飞机采购的影响。

不管对于空客还是波音，中国航企的订单都影响巨大。过去十多年，两家制造商凭借中国民航业的发展收获颇丰。在波音工厂旁的待交付试飞停机坪上，接近一半的飞机垂尾涂着中国航企的标志。

但在中国做生意，谁又能绕过“政治”两字？更何况，民航业一直被视为政治的风向标。采购空客还是采购波音，不一定能由航企一家说了算。而且，当下中美关系紧张，航企也势必需要考虑“站队”问题。

在今年年初，航空资讯在与一些业内人士沟通时就了解到，目前大陆各个航企就对新飞机订单讳莫如深，许多公司在采购飞机时也要求尽量低调，甚至出现采购后要求先不公开订单的情况。

低调有两方面原因：一是在订单正式公布前，一切都存在变数；二是现在在贸易战的背景下，航企也担心新飞机订单会挑起各方情绪，换句中国人常说的话——怕影响不好。

下个月，珠海航展就将召开，而航展现场或许又将成为空客和波音这两家制造商的表演舞台。9月份，彭博社在报道空客代表团中国行时就提到，180亿的订单或将在珠海航展公布。

但上述的信息只是传闻，而根据航空资讯掌握的消息，较往届航展，今年民机部分或略微“寒酸”，仅有商飞计划发布CR929相关信息，而往届主角的空客和波音则低调不少。

据航空资讯了解，目前空客计划派出A220参展，但也有传闻说川航A350也会参展。波音参展机型尚未确定，如果要是参展的话，波音787当属首选，毕竟今年是787在中国运行五周年，而今年再度引进787-9的厦航和新引进787-9的吉祥航空尚未表态。

不过，业内人士称，厦航携787出席的可能性极小，原因有两，一是今年马尼拉事故后厦航想低调，二是今年中美关系紧张，厦航不愿意与美国制造商站得太近。所以，波音争取其他航企如吉祥航空去参展的可能性更大，只不过目前还未取得明显进展。

虽然在厦航空客订单未有官方消息前，我们无法确定外媒消息的真假。但是，我们也需要注意到今年国内国际事件对航企和航空制造商的影响。

不管怎么说，近几年，空客份额快速增长是不争的事实，从后来者变成与波音平分中国市场足以证明空客在中国市场的发展速度。而对波音来说，如果真的让空客再挖一个墙角，其影响或远远超过订单本身。

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