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他和他,确认了眼神!诞生个续航24小时的飞机

453人参与 |时间:2019年03月17日 21:10 |百度已收录

2018年4月,北京城北昌平的未来科学城,一间会议室里坐满了青年男女。

或许是北方的春天到得晚,科学城旁边蜿蜒的小河、巍峨的高山、挺拔的杨树还是一片萧瑟,远不如这场可听可不听的讲座对他有吸引力,不过他很快发现,自己更感兴趣的,是讲台上的他……

“你好,稍等一下……”讲座刚结束,他就鼓起勇气走了上去。

差不多10个月后,2019年1月,中原腹地的郑州,他和他又一次站在一起,像站在产房外的父亲,不确定接下来是什么结果,尤其是他们这种前所未有的组合……

好了,不卖关子了。他们面前,是一架翼展达到6米、造型奇特的飞机 - 灵雀H无人验证机。而他和他,则分别来自中国商飞梦幻工作室和国家电投集团氢能科技发展有限公司。

灵雀H验证机

10个月前在园区那个各单位可以自由发挥的科技讲座上,他们简单聊了几句就认同,我们为什么不跨界制造一架新能源飞机呢?

于是就有了下面这个1分21秒短片讲述的故事:

梦幻工作室是中国商飞北京研究中心青年科研人员自发组成的创新创业团队,他们的目标是对未来航空技术进行研究验证,从而为我们国家乃至全世界飞机发展提供方向参考和预先研究。

以电动飞机为代表的新能源飞行器是工作室的探索方向之一。这类飞机无污染、能耗低、噪音少,符合人类对未来交通工具的期待;但与此同时,国内外研究也发现,人类现有电池能量密度比较低(简单理解就是电不够用)。A320那样大小的客机如果使用(锂)电池做能源,载荷可能只有一半,而航程更是将缩短到1/4,不具备实用条件,因此新型电池或许是更好选择。

实验室中的灵雀H

梦幻工作室在去年的讲座上提出了这一观点,正好说到了在场的国家电投集团氢能科技发展有限公司的心窝子里。后者所从事的正是氢燃料电池研究。氢燃料电池可以简单理解成利用氢气”燃烧“产生电力的设备,只不过”燃烧“过程没有明火,安全可控;氢气”储能“巨大,常常被用作火箭燃料,如果用来驱动飞机,更是不用担心”腿短“的问题;另外,氢气”燃烧“后的产物是水,环保无污染。

去年我国领导人在日本考察氢燃料汽车的照片曾广为流传。这类汽车已经基本达到实用状态

当然,正像不少人已经了解的那样,氢燃料电池对制造材料和工艺、安全设备、控制系统的要求也非常高,否则无法稳定工作。经过国家电投集团氢能科技发展有限公司在内国内外企业多年研究,氢燃料电池汽车已经接近普及,那么可不可以将这类产品移植到飞机上呢?

美国迈阿密大学Swain博士进行的氢燃料汽车(左)与传统汽车安全对比试验。在空旷场地,由于氢气快速上升扩散,火焰反而距离车体较远。在设计和使用得当的情况下,氢汽车不比传统汽车更危险(图自国际氢燃料汽车大会)

两家单位组成联合项目组,说干就干,研制过程当中又先后有多家企业加入,北京航空航天大学提供了集成管理平台、兰旗航空承担了机体制造集成,珠海格力精密模具有限公司完成了机头、发动机等复杂构件制造。通过信息化管理以及3D打印等先进技术,项目正式立项仅仅5个月之后,就迎来了验证机首飞的日子。

机载设备测试

为了突出这架飞机的特殊动力,他们特地把它命名为灵雀H。”灵雀“是梦幻工作室系列产品的名称,而H则是氢元素的缩写。

由电动机驱动的飞机螺旋桨缓缓转动,完全没有传统飞机那力吞山河的轰鸣。滑出、加速、起飞,甚至连电动机轻微的嗡嗡声都被现场吹过的微风盖过……这是一次名副其实的”低调“试飞 - 走向未来,不一定需要高调嘛~

从1月份到3月份,设计团队边试飞、边调整,灵雀H先后验证了的4个构型涵盖固定式和可收放2种起落架及V尾、T尾、常规尾3种不同尾翼构型。经过迭代改进,“灵雀H”验证机航时超过24小时!

机场上的灵雀H,注意尾部的外观与前面的飞机不一样。研制过程中,团队先后测试了若干种不同外形布局

灵雀H只是新能源飞机探索的第一步,与可以载人载货的实用化产品还有很大距离,但科研”跨界“短短5个月之后就能取得这样成绩,以后是不是可以有更大作为?飞行汽车


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