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比737还宽的航发咋测试?美国人将其挂到了747上

45 人阅读 | 时间:2019年05月21日 22:28

5月16日,GE9X发动机在进行了320小时的飞行试验后完成飞行测试。这也意味着,GE9X的使用者777X客机的首飞也即将到来,根据计划777X客机将在2020年商用。

作为世界上最大的发动机,GE9X的直径比737客机机身横截面直径还要大,因此想为其找到一个合适的测试平台可不容易,GE公司使用的是一架注册号为N747GF的747飞机来承担这一任务。

其实GE公司的这架747飞机已经是GE公司第三代测试平台,在它之前,GE还曾使用过707客机和747-100客机。

今天,我们就来简单介绍下747测试平台飞机们的故事。要说世界航发制造商最喜欢什么飞机,747肯定算一款,目前普惠、罗罗、GE三家航发制造商都拥有自己的747空中发动机测试平台。

为何要选择747?

原因其实不难想象,747是款十分可靠的飞机,安装有四台发动机、销量大、而且作为一个测试平台来说十分灵活,是最适合作为航发测试平台的商用飞机之一。

前一个优点我们暂且不谈,后三者我们则要解释一下。

四发意味着即便测试用发动机在空中遭遇突发情况,试飞员也有更多操作的空间,不会影响飞行安全。

销量大意味着航发制造商可以很方便的买到二手飞机进行改装,且后期维护成本也更低。

灵活则是指747可以容纳多种多规格和尺寸的发动机,这使得航发制造商可以将其用于不同的项目

更重要的是,三家发动机制造商都可以找到安装有自己品牌生产发动机的747进行改装。

其中普惠公司是两架747SP客机,使用普惠公司生产的JT9D提供动力,注册号分别为C-FPAW和C-GTFF,两个注册号分别象征着普惠公司和普惠目前的“拳头”产品齿轮传动涡扇发动机。

C-FPAW和C-GTFF两架飞机分别在1980年和1981年出厂,最早是交付给中国民航和大韩航空使用,在几经转手后分别于2009年和2010年被普惠公司购入并改装为空中测试平台。

在这之前普惠还用过720(在707基础上发展的一款飞机)等飞机作为测试平台。

罗罗公司则有一架747-200客机,装备了罗罗公司生产的RB211发动机。这架飞机于1980年交付,最早是由国泰航空使用,2005年被罗罗公司购入。

罗罗公司当初购入此机是为了研发787客机使用的Trent 1000发动机,因此该机的注册号也被更改为N787RR,不过该机目前已经被封存。

值得一提的是,2004年罗罗还借用过空客的A343测试平台测试了自己的Trent 900发动机,这款发动机后来被用在了A380上。后来罗罗也用过空客A380测试平台测试了自己为A350研制的Trent XWB发动机。

GE我们在上文曾简单提过,GE共有过三代测试平台,707平台退役的时间比较早,在很长一段时间里GE都是使用一架747-100客机作为自己的发动机测试平台。

GE的747-100发动机测试平台注册号为N747GE,也是世界上最后一架退役的747-100飞机,1970年交付泛美航空,1992年被GE购入并改造为测试平台。

不过在经过十几年的使用后,747-100飞机的缺点也开始暴露,因为747-100的轮胎尺寸比较特殊,每次GE都要费大力气去订购一批存货方便其维护保养。而且747-100实在是太旧了,到最后这架飞机都不被允许飞入欧洲境内。

因此,GE在2011年购入了一架747-400来取代这架747-100。新购入的747-400使用GE生产的CF6发动机,注册号为N747GF。该机最早在1994年交付日本航空使用。

不过GE也没有马上退役老平台,而是继续让其发挥余热,直到2017年初,GE才将N747GE退役并捐赠给了美国皮马航空航天博物馆。

总的来说,这么多年来波音客机一直是航发制造商偏爱的测试平台来源之一,而近10多年来,747平台则凭借其自身的优势,承担了很大一部分市面上能见到的商用飞机航发的测试任务。

不过是飞机总要退役,随着747的时代逐渐过去,不知道大家有没有想过,下一款主流航发测试平台会是哪款飞机呢?


来源:航空之家,欢迎分享(飞机超市 https://mall.aerohome.com.cn/)
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