近些年，随之扩大开放的深层次和中国经济发展的迅猛发展，我国民航业迈入了髙速发展趋势時期，游客货运量展现二位数提高，货邮量也维持着5%上下的增长速度。

但近年来，中国民航客货运输增长速度都出現了不一样水平的下降。

随之前三季度统计数据发布，根据比照客货运输每月及总计提高统计数据，人们还可以大概剖析下2019年前三季度全国性民用航空客货运输发展趋势状况和行业发展趋势。

一、航空公司游客货运量变为中髙速提高

从每月统计数据看来，全年度总体稳定。

但是3月游客货运量5350.4人次，与2月基础差不多，但增长速度却展现大幅度下挫，仅为4%，较2月下降7.1个月环比，较1月下降超出10个月环比。

3月增长速度下挫关键有两层面要素：

一是空客737MAX停航造成国际航空公司运输能力不够。

2019年3月10日，坦桑尼亚航空公司一架空客737MAX飞机场产生坠机飞机事故，它是继2018年10月29日印度狮航空公司难安全事故以后，空客737MAX飞机场产生的第2起飞机事故。

为保证中国民航航空安全性，中国民航局规定中国运送国际航空公司于2019年3月11日18时前中止空客737MAX飞机场的商业服务运作。

受此影响，全国性有96架飞机停航，对国际航空公司运输能力导致突发危害。

二是民航运输进到传统式淡旺季。

3月是民航运输的传统式淡旺季，旅客出行要求降低，造成3月航空公司游客货运量增长速度大自然下降。

4月，国际航空公司根据有效配制运输能力，提升飞机场利用率，航空公司游客货运量增长速度不断回暖，5月增长速度已做到8.7%，6-9月不断平稳在8%左右。

从全年度统计数据看，1-9月，全制造行业共进行游客货运量5.0万人次，同比增长率8.7%，增长速度较同期相比下降2.9个月环比（2018年1-9月增长速度为11.6%），

此外，前三季度实际上增长速度小于全年度增长速度总体目标2.3个月环比。依据2019年全国性民用航空总结会，2019年预估运送旅客量提高应做到11%。

全年度游客货运量增长速度下降也关键有两层面要素。

一是空客737MAX延续性停航危害。

空客737MAX自3月停航至今，迄今未修复商业服务运作，尽管国际航空公司根据配制本身运输能力等对策，造成增长速度有一定的回暖，但尚不可以彻底填补运输能力不够产生的危害。

二是民用航空转型升级税收优惠政策危害。

为提高飞机航班正常率，提升民航运输发展趋势品质，2017年9月，中国民航总局公布了《有关把控运作总产量调节飞机航班构造提高飞机航班正点率的多个各项政策》，对航班时刻分配开展运作总产量操纵和飞机航班产业结构调整，严苛時刻提升规范。

2018年1月下发了新的《民用航空航班时刻管理条例》，对民用航空時刻管理方法好几个层面开展优化；同一年12月14日，中国民航总局下发《2019年飞机航班一切正常考核标准和管控对策》的通告，对国际航空公司、飞机场及空管皆开设考核标准，关键处罚对策为终止审理航空公司或飞机场货物运输加班加点、包机和增加航道飞机航班，调减飞机场容积等。

受一系列税收优惠政策危害，2019年夏航季主辅融洽飞机场航班时刻均值增减不超出3%。（主融洽飞机场就是指時刻要求超出容下工作能力，调节空间不大的这些飞机场；辅融洽飞机场就是指時刻要求早已贴近其容下工作能力，但还有调节空间的飞机场）

2019年8月，中国民航总局进一步增加時刻增减监管幅度，下发了《关于做好当今控总产量调构造工作方案》，规定自8月15日至10月10日，对19个飞机场的每日飞机航班方案量依照3%或5%调减，撤销暑运期内中国红眼航班示范点，并终止审核包含加班加点、包机、区域内航空以内的增加航班时刻。

在诸多现行政策下危害下，尽管7-8月是传统式飞机航班运送热季，但增长速度也没有大幅提高。

此外，受大环境影响评价，总体市场的需求也会对民用航空增长速度导致危害。

二、航空公司货邮货运量下降显著

从每月统计数据看，受新春佳节错期、要求不够等综合性要素危害，2月全国性民用航空共进行货邮货运量37.6万吨级，同比减少17.6%，增长速度出現较大幅下降。

3月共进行货邮货运量63.1万吨级，同比增长率2.4%，修复正提高。但4-6月增长速度持续下滑，特别是在是5、6月再一次出現了持续下滑。

7月增长速度再度回暖，现阶段每月增长速度基础平稳在4%上下。

受年末航空公司货邮运送冲量和航空物流热季危害，预估10、11、12月增长速度将出現小幅度回暖。

前三季度货物运输货运物流增长速度环比变缓 中国民航怎么啦？

从全年度统计数据看，1-9月，全制造行业共进行货邮货运量544.8万吨级，同比增长率0.5%，为近5年以来最低标准。

航空公司货邮货运量增长速度下降，关键有两层面要素：

一是全世界货运物流发展趋势态势不断不景气。

近年来，受全世界貿易皮软、中美贸易不断、航空公司石油价格起伏、地缘政治学不平稳等因素影响，全世界航空物流要求不断下跌。2019年4月，国际性航空运输协会（IATA）已经2019年全世界航空物流要求提高预估从3.7%％下降至2％。

二是中欧班列分离一部分国内航空一手货源。

中欧班列具备运能大、货物运输价格低的特性，在高档汽车全车及零部件、医疗机械、跨境电子商务等货运运输层面具备明显优点，在一定水平上分离了航空公司一手货源。

三、发展方向趋势

货物运输层面：

尽管2019年货物运输增长速度将有一定的下降，但预估将来两年我国航空物流旅客量仍将以较高速运行提高，关键有下列三层面考虑到：

一是B737MAX的危害是短暂性的，依据相关报导，B737MAX即将2020年3月修复商业服务运作，各国际航空公司运输能力紧缺的难题将获得合理减轻。

二是“控总产量、调构造”的现行政策归属于“疼痛性”危害，随之飞机场基本确保水准的改进和飞机航班正常率的提高，该现行政策将会放开。

三是航空公司交通出行占有率仍有很大提高室内空间。现阶段在我国平均乘飞机比约0.35次，大幅度小于英国（2.54次）、日本国（0.93次），就算充分考虑高铁动车危害，我国平均乘飞机比也仍小于全世界水准（0.5次）。

将来随之中国经济发展的发展趋势，人均收入水准的不断提高，在新消费驱动器下，人民大众对服务项目质量优、高效率的航空公司交通出行要求将进一步提高，航空公司交通出行占有率仍有很大提高室内空间。

货运物流层面：

预估将来两年我国货运物流货运量将展现性的震荡发展趋势，但整体仍展现提高发展趋势。

关键有下列两层面考虑到：

一是以全世界看来，航空物流提高的关键驱动器要素仍是好的，世界各国政府部门不断采用扩张性经济政策，着眼于修复经济发展。

二是随之中国产业结构升级和扩大开放的深层次，合适航空物流的高效益商品占比将会进一步提高，将强有力促进我国航空物流的提高。

来源：航空资讯 | 航空之家 | 飞行汽车， 未经原创作者航空之家书面授权，任何单位或个人不得引用、复制、转载、摘编、链接或以其他任何方式复制发表。任何单位或个人在获得书面授权使用航空之家内容时，须注明作者及来源 “航空之家”。如非法使用航空之家的部分或全部内容的，航空之家将依法追究其法律责任。（航空之家官方唯一QQ号：2926969996）

本文地址：https://news.aerohome.com.cn/post/1766.html