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马航“戴套”飞行:空速表失效被迫折返

171 人阅读 | 时间:2018年07月25日 16:39

马航又惹出一个大麻烦,7月18日,马来西亚航空一架A330-300客机,在没有空速的情况下起飞。随后飞行员发现这一情况,并在空中进行放油后返航。事后调查发现,飞机的皮托管套未被摘除。

很多人可能不明白这里究竟发生了什么。简单来说,就是飞机员在压根不知道飞机速度多少的情况下把飞机飞起来了,而且还在天上溜达了大约1个小时。

大部分人都知道,飞机是通过机翼产生的升力而飞翔在天空。而升力就和飞机相对空气运动的速度(空速)息息相关。

与汽车不同,汽车开的慢大不了停下。飞机却有一个速度要求,不能太慢也不能太快,太慢飞机会“失速”导致升力不够坠机,而开的太快会导致飞机超出设计结构的承受范围,有解体失事的风险。

当皮托管被堵塞,飞机无法正常读取空速时,会影响飞行员判断。飞行员只能凭借感觉和现有的一些仪器去操控飞机不超出可行的飞机范围,稍有不慎就会导致飞机失事。

此前,法航447、秘鲁航空603、伯根航空301都是因为皮托管堵塞,影响飞行员驾机,最终使飞机坠毁。

最令人无语的是,此次导致这个问题的原因是飞机皮托管皮套未摘除,皮托管就是测量空速的仪器,现代民航客机上一般有超过2个皮托管,作为安全冗余。A330上有三个,结果在本次马航事件中,这三个皮托管的皮套都没摘。

本来皮套是防止异物进入堵塞皮托管导致空速无法准确读取的,结果却成为真正的异物。

但是有一个问题,这怎么会发生呢?

首先需要明确的是,飞机起飞前,这些管套是必须由机务取走的。但是,不知道为何当地机务并没有做到这一点,现在也不知道布里斯班负责马航工作的是马航驻场人员还是当地机场机务,如果是马航驻场的机务,马航要背的锅就更大了。

另外一点,飞行员作为确保飞行安全的重要人员,在飞机起飞前机组需要派出一人绕飞机进行检查。网易航空也咨询了部分飞行员,其在进行飞行培训时,就被强调过必须检查皮托管。而马航飞行员在此次事件中却忽略这一重要环节,令人生疑。

还有,起飞过程中,飞行员也无法读速。小编到现在也不明白,在不知道是否到达决断和抬轮速度时,监控仪表的飞行员是怎么喊出“V1”“抬轮”这类信号的。而且起飞时的报警信号难道也被飞行员忽视了吗?

不过也还好,现代民航客机安全冗余度越做越高,总有办法让飞机员在不知道空速的情况下继续操控飞机。

空客2009年的时候推出了一个BUSS(BACKUP SPEED SCALE)系统,中文名应当叫备用速度表,就是为了应对飞机空速表全部无法使用的情况。

这个系统使用GPS为飞行员提供高度,而通过飞机计算机计算飞机迎角及姿态向系统提供飞机速度。(这里不用GPS是因为GPS只能提供地速,与空速有一定偏差)飞机速度不会直接显示给飞行员,而是提供一个大概的区间,用红、绿、黄三种颜色表示,绿区代表安全速度,飞行员需要控制飞机在这一区域飞行。

不过,空客也警告过,在高空时,这一系统会变得不稳定,因此只允许在7600米海拔高度下座位临时措施短时间内使用。不过马航事件中,飞机也没有进行高海拔高度飞行,估计飞行员最后就是用这套系统把飞机飞回机场。

不过,不管怎么说,马航客机未摘皮托管套行为已经严重威胁飞行安全。如果不是飞行技术的进步,毫不客气的说,这架马航客机或许已经坠毁。

从我们的角度看,虽然网易航空此前多次为马航叫冤,认为其飞机坠毁和亏损都是时运不济。但从这次皮托管套未摘事件却让小编觉得事情可能没那么简单,或许马航内部的管理和培训也存在很大漏洞。

马航想要复苏,或许还有很多路要走。

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