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再见"美男子"!中国最后757客机即将退役转业

423人参与 |时间:2018年11月26日 23:00 |百度已收录

1987年3月,中国民航管理体制改革方案出台。经国务院批准,全国将成立6大航空公司,原中国民航不再直接经营航空公司,只实施行业管理。这6家航企即后来的国航、东航、南航、西南航、西北航、北航。

再见"美男子"!中国最后757客机即将退役转业

伴随着民航改革的是更多外国民航机型进入中国。1987年9月,一架注册号为B-2801的客机飞抵广州,划归南航,开始了自己的中国民航生涯。由于当时南航还未挂牌,B-2801仍然采用了中国民航的涂装。

B-2801是一架波音757客机,这是当时波音最新型的客机,被视为替代波音727的新一代产品。

相较727,在保证高原性能的前提下,757不仅更省油、载客更多,还飞得更远。这使得其在北美和欧洲市场上大受欢迎。

不过中国民航的速度还是慢了一点,B-2801进入中国时,757已经已经在外国市场飞了4年。虽然入场慢,但757在中国的运营却不逊于他国。以B-2801为开始,757开始了自己在中国市场长达30多年的客运历程。

中国引进的第一架波音757,编号B-2801,中国民航时代,每一架飞机都身披国旗

757的外号是“美男子”,这是因为它的外形很修长。

为了达到增加载客量的目的,波音在使用与727相同横截面大小的同时,拉长了757的飞机机身。同时,为了消除机身拉长后擦尾的可能,757又加高了飞机起落架,这使得其在以737、727为代表的一众“小短腿”飞机里显得“鹤立鸡群”。

在中国,南航、西南航(后国航西南公司)、东航、上海、新疆航空都曾使用过757飞机。

对于中国航企来说,757有两大优势,第一就是其优秀的高原性能。这应该归功于两台以当时标准看“过大”的757发动机。在757上,波音第一次使用非美国产发动机,而采用了罗罗的产品。

罗罗在757的发动机上使用了其最新技术,除了大涵道比外,油耗噪音数据都获得了不小的提升,同时又能很好的保障高海拔下发动机推力。757在中国有个外号叫“高原之鹰”,其实就是指早期757承包了大部分国内的高原航线。

尤其是以成都为基地的西南航空,更是将757的高原性能发挥的淋漓尽致。 除了开通各种经停拉萨,往返印度尼泊尔的航线外。1995年,西南航空还开通了成都=昌都的航线,昌都机场的海拔4334米,在当时没有几个客机能挑战。

另外,757也能满足中国航企中程国际航线运营的需求。换一个角度看,当年的757定位与现在的787类似,适合部分点对点航线的运输。7200公里左右的航程和200人的载客量是符合当时中国民航的需求的。例如在新加坡航线上,南航就曾长期使用757。

2月28日,南航最后一架波音757执行完最后一个航班后,转身谢幕。乘务长张汉云像对待自己的孩子一样,抚摸这架即将远去的波音757客机。

当然,对中国来说,757也不全是好记忆。1990年10月厦航注册号为B-2510的737飞机被劫持,在广州机场降落时,歹徒抢夺飞机操纵权,致使飞机失控。

最终,厦航这架737分别与南航注册号为B-2812的757和西南航空注册号为B-2402的波音707客机相撞,造成128人遇难,三架飞机全部报废。这就是震惊中外的广州白云机场劫机事件。

事故中的B-2812号757也成为世界上最早报废的商用757客机。当时,B-2812机龄才不到5个月。

后来新疆航空又在757上启用了B-2812这一编号,新疆航被南航收购后,南航再次拥有注册号为B-2812的757飞机。2017年退出客运运输后,这架客机被圆通快递购入使用。

1997年,新疆航空首架波音757在西雅图伦顿工厂等待交付

90年后中后期,由于A321进入市场,757订单量迅速下滑。波音曾推出增加载客量的757-300飞机,载客量超过250人,但由于航程的下降,其在市场竞争上并未扭转颓势。

随着新一代737(NG)投入市场,757最终成为波音的“弃子”。

2004年,在产量达到1000架后,波音宣布将停产757飞机。2005年4月,最后一架757交付上海航空,注册号B-2876,这也是第1050架757飞机。

不过,随着上航757的交付,中国范围内的757很快就迎来了大规模的退役。大部分757航线被载客量更大的宽体机或者更新的737、A320机型取代。当年的美男子,转眼间就成批的被转手至物流公司拉货。

B-2876飞机也在14年被上海航空封存,2016年达美航空将这架757购入,重新投入客运运营。

2018年11月24日,广州某物流公司发布公告,称旗下子公司成功竞拍得到厦航4架波音757客机,飞机注册号分别为B-2868、B-2869、B-2862、B-2866。

其实,这4架客机已经是中国目前仅存的4架仍在运营的757客机。随着他们的出售,中国全部757客机退出运营已经进入了倒计时。根据业内消息,下个月这些飞机就会退出运营。

那些年飞友们笑称“做一次少一次”的757终于成了现实,30多年在华的客运运营,在华迎来收尾。

不过“聚散终有时,后会亦有期”,虽然退出了客运运营,但我们的物流包裹却仍有可能乘着757穿梭在中国大地。从这个角度看,757只是换了一个身份,继续服务着中国民航业。

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