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从南苑到金昌:飞越太行山 穿行于沙漠之上

238 人阅读 | 时间:2019年07月05日 23:00

飞机这种东西,要说700块钱在国内坐一个往返,其实不便宜。

但如果中间有一个经停,等于700块钱飞四个起落,那顿时就感觉很划算啦。

更难能可贵的是,去程上午九点多起飞,回程下午六点钟落地。既不用摸黑起床,也不用顶着星星回家,沿途可以一路饱览祖国的大好山川……

所以上个周末,拉总再次来到了空中。

做为“中国第一座机场”,南苑还有三个月就要关张了,这使得此次飞行有一点纪念意义。

中联航近两年来市场部的风格颇是风骚,不仅连刷了五架“彩绘机”,而且连“出道”和“pick”这些词,也“朗然于口上”了。

凭心而论,南苑机场并不是十分破旧。走廊一直打扫的干干净净,大皮座椅也很豪华。航站楼里头,餐饮购物一应俱全,到达口还专门设立了一排更衣室——很多大机场都没有专门的更衣室,冬天从海南回来得打着哆嗦抢厕所。

除了上厕所时没地方摆背包(国内所有机场好像都这样),拉总根本提不出其它任何意见。

而且,这里的航显屏幕还是那样FASHION。唔~~,有点儿香港或者巴黎的味道。

首都机场的航显文案,跟这个比起来,那简直土到掉渣!

影响南苑机场效率的,可能还是停机位和廊桥。这里没有廊桥,除靠近候机楼的四个机位可以步行登机之外,其余全部需要使用摆渡车。

南苑机场共有21个停机位,而中联航目前已经发展到了49架飞机。所以现在得把飞机扔到石家庄、佛山和鄂尔多斯等地——摆不下,没办法。

更何况,这还是和空军兄弟合用。

南苑机场的交通也是一个问题,至今没有通地铁。除自驾、打车或者在西单坐大巴之外,现在最便宜的方式是在地铁“和义”站换乘501路公交。

拉总当天从城北花了三个小时才来到机场,但是当看到当天的座机时,不禁心花怒放:这是何等的运气,竟然安排了一架彩绘机:万峰林号!

万峰林在贵州的兴义,同时也是兴义机场的名字。西南旅游资源丰富,是中联航着力开发的区域之一,有兴义、安顺和毕节三条航线,每日一班,常年低价。

到现在为止,中联航已经推出了五架以旅游推介为主题的彩绘飞机,分别是:

2015.10黄果树号

2016.10包头号

2017.10日照号

2018.08万峰林号

2019.05庆阳号

飞机准时推出,然而在起飞时却很礼让,先后请身后的两架飞机超车先行。拉总猜其中一架是刚才航显上的KN5737——当天由于上海雷雨,这架飞机严重误点。

中联航独占南苑的好处是“文明谦让”。不像首都机场,经常为了谁先走争来吵去。

拉起已经九点半了,早班飞机差不多都出门干活了,所以机坪上只剩下两架。

可以看到南苑的“T1”和“T2”——其实是连在一起的,乘客根本不必区分。图中灰顶的部分是“T1”,蓝顶的部分是2007年扩建的“T2”. 其中1号和2号登机口在“T1”,“8-12号登机口”在“T2”。

至于3-7号登机口在哪儿——可能是远机位吧。

南苑机场并没有真正意义上的“廊桥”,那两座水泥桥只是起到楼梯的作用。

因为距离天安门只有10多公里,所以南苑机场较多使用18号跑道向南起飞。如果风力不超标的话,则铁定使用36号跑道向北降落。因为如果相反的话,就必须在跑道北侧很有限的空间内完成转弯。不但不安全,而且极有可能飞入“禁区”。

但是近些年航班越来越多,为了避免起降飞机“顶头”,南苑现在也越来越多地使用36号跑道起飞了。一般是上午起飞后向右,下午起飞后向左。但无论向左还是向右,起飞之后都必须幅度很大地转弯——非常刺激!

如果不是被逼的没有办法,没有哪个航空公司愿意起飞后立刻拐急弯。从这个角度讲,南苑虽然周围没有山,操作起来却和有山没什么差别。

好在还有三个月,就要搬新家啦!

拐弯之后可以看到南苑机场的全景,这一片土地将是宝贵的资源,也许可以用它来进行房地产开发。

从南苑机场起飞后,飞机并没有直接向西,反而是向西北飞了很久。国内的很多航线设计的不够合理,既浪费时间也浪费油。但有些时候,为了高度的考量,确实也需要弯。在机场密集的地方,经常能够遇到通过盘旋上下高度的操作。

中联航是国内第一家从全服务“转行”做廉价航空的公司,飞机上没有PTV。想知道航路的话,可以使用手机地图。

但作为廉价航空,中联航现在支持在线选座,舱内会发一小瓶水。如果不是南苑机场的话,提一个20寸的拉杆箱登机也并没有人阻拦——这很超值,尤其是可以选座。

飞机在灵山一带飞出北京,然后沿蔚县、繁峙到忻州,才拐向正西。拉总一度以为它要飞越太原,但是并没有。回程确实是经过了太原,拍到了太原机场。

一路上可以看到很多机场,包括忻州五台山机场。忻州机场是军民合用机场,不适合发照片。

为了宣传旅游,万峰林号飞机的行李舱贴了很多宣传画。

这架波音737-800NG型飞机于2016年2月交付,当前机龄为三年半。

但是它在2018年8月就重新喷涂了彩绘,这意味着标准涂装的“原厂漆”只用了两年半——是不是有些浪费呀?

而且,要说是廉价航空吧,竟然还保留了“杂志”——将近两百本的重量,跟一个成人也差不多了。当然,只要赚钱,这一切都好说。

鉴于中联航长期的努力,这趟航班竟然是满员的,一个空座都没有。

在拉总的旁边,是一位在榆林经营煤炭生意的山东人。问他是不是兖州的,他说不是。

飞过忻州之后,就开始下降高度了,因为要在榆林经停。

北京到榆林的直线距离是600公里,也就是一个多小时的飞行时间。很多人以为榆林很远,但实际上比郑州还要近。

因为距离近,所以飞不高,巡航时也就是8000米左右,非常适合做为“摩天轮”使用。

降低高度后,出现在视野中的是“紫金山”。山西省有两座很奇怪的山,孤零零地杵在那里,在卫星地图上特别显眼。尤其是这座紫金山(属于临县),主峰有将近1800米高,比临县的海拨高了一倍。

紫金山的特点是山间横亘了一条深沟,“易守难攻”,当年是个做土匪的好去处。另一座在运城的“孤山”,就缺乏土匪的本钱。

在佳县飞越黄河。当前快到了黄河的丰水期,水量颇丰。这水看上去泥沙不少,估计小浪底要准备“调水调沙”了。

这时候飞行高度恐怕已经降到2000米左右了。佳县的黄河大桥就在身下,清晰可见。

佳县属于榆林,是榆林市最穷的一个县。原因也很简单——太靠南,没有煤矿。

因为穷,“退耕还林”竟然在倒退,出现了很多复垦的山坡。

欣赏了五分钟的黄土高原荒凉的山峁,终于看到了繁华的城市:榆林!

榆林历来是陕北重镇。因为榆林向北,就是毛乌素沙漠的“不毛之地”了。例如150公里之外的鄂尔多斯,在人们的印象中就处于“沙漠”,而不再属于“黄土高原”了。

但实际上,从鄂尔多斯到榆林,地下都埋藏着丰富的煤炭,多到拿把铁锹掀开地皮,就可以开采!

丰富的煤炭资源,造就了榆林这座城市。世界第七大的神府煤田,就在它的地界上。

所以你看到这一片片的高楼,请一定莫要吃惊。

煤炭支撑了经济,榆林机场航班众多,甚至超过包头等城市,位列全国第61名!

榆林榆阳机场在2008年建成,因为属于“西部机场集团”,所以跟西安的T1就像是一个模子刻出来的。它的3座廊桥现在已不敷使用,新的航站楼正在建设中。

榆阳机场的咖啡厅有两块五一杯的饮料,但不要据此认为这座机场的物价平易近人。在旁边唯一的面馆里,每碗面条58元。

有些过站旅客没吃早饭,纷纷跑去翻菜单。最终有两位大姐认栽,交钱吃面。然而只吃了不到29块钱,竟然广播登机——实在是亏大了。

拉总早上在地铁“和义”站吃了二两庆丰包子,所以不必认栽。但考虑到后半程正是午饭时间,备点零食也有必要。于是踱到小超市,理货的小姐姐正发愁搞不掂一摞面包——放上去,顶上的就滑下来,再放上去,顶上的又滑下来。

我说,那就给我好了。她举着三个说,“这三个都摆不上去”。

小机场过站很快,也没流控啥的。上完人马上起飞,只是机舱里人少了三分之一。

榆阳机场在榆林市的西北部,以前是毛乌素沙漠的地盘。但是,靠着充足的财政和顽强的毅力,榆林人民竟然将毛乌素变成了绿洲。这里前几天刚刚下过一场大雨,还有大片大片的水坑!

有一年秋天,拉总曾经开车带孩子来这个地方“看沙漠”。只见地面上全是插在沙里的麦秸,大约五米见方,整齐地形成方格,无尽地伸向远方。在已经固化的方格里,当地农民种植有绿豆、辣椒和南瓜——

这次从空中看到毛乌素,发现它变得更绿了,真好!

转眼到了银川,看到了银川月牙湖机场。这个机场周边是“银川通用航空产业园”的所在,从澳大利亚引进的“阿尔法”电力飞机正是在此生产。只是,当初说要“年产200架”,现在也不知都在哪里。

银川航空产业发达,机场众多。除了空军与陆航之外,还有河东机场、月牙湖机场和花博会机场——其中花博会机场就是湿地博物馆北边的那条道路。平时走车,飞时落机,非常经济。

宁夏最大的通用机场在盐池,还举办过飞行大会,可惜不在这次的航路上。

越过贺兰山之后,看到了巴彦浩特和它的机场。

巴彦浩特是阿拉善左旗的中心城市,这座机场属于“通勤机场”。虽然跑道有2400米长,但等级只是3C,目前只起降涡桨支线飞机。

围绕着巴丹吉林沙漠,内蒙古机场集团(隶属于首都机场集团)在额济纳旗、阿拉善左旗和右旗分别建设了三座通勤机场,分别叫做桃来机场、巴彦浩特机场和巴丹吉林机场,幸福航空每天有航班连接这三座城市以及西安。

从巴彦浩特再往西,可就是黄沙漫漫的巴丹吉林沙漠了,啥时候才能把这块变绿呀?

仔细往下看,看能不能偶遇幸福航空的新舟60...

这次降落的航线非常偏北,可能要使用13号跑道自西向东降落。金昌机场的进场一般使用31号跑道,从民勤上空经过,可以看到民勤人民的治沙成果。

因为偏北,所以看到了丹霞地貌。这一带的山都是红色的。

如果再往西飞一点,也许能看到巴丹吉林机场呢。

地面上有大片的风电场。

西北地区风大,日照长,地价便宜,搞风电和光电都很不错。

在800米左右的高度,突然发现我们正在飞“三边”,原来是要绕到另一端的31号跑道去落地。

真的很让人吃惊,金昌并不是想象中的重污染城市。

利用雪山融水,这里的“沙漠农业”竟然非常发达。一大块一大块的农田,与美国堪萨斯并无二致!

顺利落地,就在很窄的跑道上原地调头,滑回了航站楼。

问个问题,飞机原地拐弯,是向左还是向右呢?

从南苑到金昌:飞越太行山 穿行于沙漠之上

欢迎来到金昌!

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