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日本廉价航空使用宽体机拓展国际业务

845人参与 |时间:2020年11月26日 13:56 |百度已收录

日本两家最大的航空公司对新冠危机做出了重大战略评估,其中最重要的成果之一就是越来越多的人关注廉价航空,包括廉价航空公司开始建立或扩大宽体机业务,以服务国际市场。与廉价航空业务不断增长相比,全日空和日本航空都在削减主要机队,提前淘汰了宽体机。这些都表明,航空公司已经预见到未来乘客需求的变化,商务旅行将长期处于弱势,而随着边境限制的放松,休闲旅行和家庭旅行将很快恢复活力。

廉航宣布了中长线的新举措。

ASA披露,廉航公司计划利用波音787飞机开辟一条中长距离航线,该航线预计将于2022年4月1日开始运营。与此同时,日本航空表示,将扩大廉航波音787客机的机队,其旗下ZipairTokyo航空将在2020年10月开始运营客机。

近年来,亚太地区廉航宽体机、商务舱均有头等舱布局,部分传统航空公司也开始销售非捆绑运输产品,使得全服务与低价格的宽体机航司之间的界限有所模糊。

日本两大航空集团均已拥有以窄体机为基础的短期廉航公司。全日有乐桃航空,日航有与澳航集团合资的捷星航空,这些公司也将在国内航空公司的计划中占有更突出的位置。

图表1显示了廉价航空公司目前在日本国内市场的份额,在日本亚航于2020年10月关闭后,乐桃航空和全日空的香草航空合并后,成为该公司的主要竞争对手。

本廉航在2020年11月16日这一周的国内市场占有率(以每周座位数衡量)

资料来源:CAPA,OAG。

在过去的十年中,图2显示了日本国内和国际市场上廉航和非廉航座位数之比。廉航座位数在国际市场中所占比例逐年稳定上升,从2012年的4.8%升至2019年的26.1%。这些航空公司包括日本和非日本航空。

本市场2号的年度国内/国际座位数与廉航/非廉航比率。

资料来源:CAPA,OAG。

其他主要的亚太地区航空公司集团已经开始开展宽体机廉航业务,包括大韩航空及其真航空子公司、太平洋航空宿务分公司、新航及其酷航子公司以及澳航和捷星航空。与这些航空公司最大的不同之处在于,日本航空公司把窄体机和宽体机廉航业务合并到了同一个航司,而日本航空公司成立了两个航司。

由于缺乏窄体机廉航的收入支持,宽体/中长程廉航的业务已经证明很难维持。但日本的民航业却有所不同,东京广阔的市场,使得窄体机廉航的收入可能不那么重要。

全日计划增加B787次航班的廉价航线。

空运表示,将为B787号客机提供超过300个座位,远高于现有的B787-8s号客机(169-240个座位)和B787-9s号客机(215-246个座位),空运预计将降低其单程飞行成本。

全日母公司尚未透露新的子公司将有多少架飞机,也未确认在哪一个机场运营。不过,航空公司的管理人员确实说过,他们正在考虑使用787-8作为主要机型。空运公司的名字还没有公布,它将使用空运公司现有子公司(主要是包机公司)的航空运营证书。中航廉航将飞往东南亚和大洋洲,它的商业模式介于乐桃航空和全日空之间。

乐桃航空增加了窄体机的长距离服务。

从2018年开始,乐桃航空就已经宣布了A321LRs自建远程航线的计划,这款飞机拥有7400公里的飞行距离,可以覆盖整个亚洲。首架A321lRs原计划于2020年3月31日交付,但收到日期已被推迟,航空公司没有透露新的交付日期,最初的两架飞机订单已增至6架。

西帕尔客机已进入正常飞行轨道。

由于新的冠状动脉疾病爆发,日航的廉航子公司Zipair计划于2020年5月开始首飞。但Zipair在2020年6月推出了其纯货运航班,并在2020年10月16日开通了第一条客运航线——东京成田机场和首尔之间的航线。之后,该公司于2020年10月28日开通了从曼谷至东京的航线。齐帕尔计划在2020年12月19日推出东京-檀香山航线,由于4月到12月有新的冠状动脉疾病爆发,该航线被推迟到12月。

目前,它拥有2架B787-8型客机,配置了两个等级的290个座位,其中包括272个经济舱座位和18个全舱商务舱座位。今后,航空公司将继续增加4架787,其中2架将在2021年投入使用。

此外,日本航空还计划通过发行股票筹集资金,以增强其旗下的廉价航空公司,其中一部分将向Zipair公司提供更多资金,投资和贷款也将交给拥有50%股份的捷星日本公司,以及拥有少量股份的春秋航空公司。

廉航的灵活性使得它有可能出现业务重叠。

在后新冠爆发时期,日本两大航空集团通过宽体机廉航为自己提供了最大的灵活性。其他亚太航空集团也证实了这一点,他们开发了更广泛的乘客需求,让航空公司可以为不同的航线选择最佳的运营模式。

但是,这种战略的风险是,多种模式的出现会导致业务重叠,特别是对日本航空公司而言,日本航空公司集团内有三类航空公司,分别是全服务型、短途型和长距离型,因此母公司必须认真规划,以免影响集团内其他航空公司的市场。以新加坡航空为例,它最近把以前的独立长途和短途航线业务整合成了一个品牌。

近年来,日本的航空市场一直与众不同,主要依靠出境旅游。由于日本定向旅游流的变化和入境旅游的激增,发展战略可能需要做出调整,使之与其他国际模式更加一致。同时,日航和全日空显然认为,这种多样化的模式将为它们在国际市场需求复苏的竞争中提供最佳的支持。

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