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史上最大直升机米V12:载重超米26两倍,专为运输洲际导弹而生

121人参与 |时间:2022年05月21日 09:03 |百度已收录

史上最大直升机米V12:载重超米26两倍,专为运输洲际导弹而生这是上世纪前苏联研制出的史上最大的直升机,它的起飞重量是目前现役最大直升机米26的整整两倍之多。美国最大的直升机CH53K超级种马在它面前都只能是弟弟,而它更是能装载的弹道导弹飞上近三千米的高空,堪称直升机中的超级大力士。这架直升机就是前苏联的传奇飞机米V12重型直升机。了解武器史的朋友对前苏联制造的苏式重型飞机绝对有着深刻的印象,例如世界上最大的运输机安225和世界上第二大的运输机安124,全都是上世纪前苏联军工所造出来的巨型怪物。

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在直升机领域,目前世界上最大的直升机米26同样是出自苏联军工之手。可以说,苏联军工在上世纪的飞机研发领域用实力告诉了全世界,只要有一个强劲的发动机,几百吨的板砖都能给你送上天。许多人可能不知道的是,在直升机领域,苏联的军工团队曾经还搞出来一个超级巨无霸米V12重型直升机。这款直升机是诞生于上世纪60年代,比米26还要早出生十年左右。但就是这样一架直升机创造的记录,到现在都没有任何一款直升机能够打破,即使是作为后辈的米26。米V12是前苏联米里直升机实验设计局在1965年开始设计的一款直升机,这架直升机的设计初衷是专门为前苏联的陆军部队运送火箭和装甲车以及部分大体积的弹道导弹。因此在直升机设计之初,苏联军方就确定了一个最主要的要求,这架直升机运载能力要超越当时世界上所有的运输直升机。而当时的米里设计局设计这架飞机的思路也非常简单,就是当时苏联最大的运输直升机米6的基础上进行放大和改进。

设计师加长了米6的机身,让它能够刚好塞进去一个长达28米的弹道导弹。不过这直升机的体积变大了,所需要的发动机和旋翼也自然要进行加大,不过当时米6所搭载的发动机已经是当时前苏联最大的直升机引擎了,在研制出新的发动机显然会增加项目的研发成本,所谓一分钱难倒英雄汉,为了节省成本,米里设计局的设计师就想出了一个新方案,直接在机身的前后两。安装两台米6的旋翼,形成一个纵列布局来推动这个大家伙上天。这种旋翼的设计在当时的美式直升机中非常流行,我们熟悉的CH47支奴干直升机采用的就是这种旋翼布局。不过这种旋翼布局虽然理论上可行,但是对于米V12来说却一点都不适用,原因就是因为米V12机身前段的发动机在行驶过程中排出的废气会扰乱后端发动机的涡流,会大幅减少后端旋翼的使用寿命。虽然这种设计对于米V12来说是一个馊主意,不过这设计师想出的解决方法也非常直接,这纵列旋翼的布局不行,咱们就把它横着放不就好了吗?

两个旋翼在左右两边互不干扰,谁也别挨着谁。于是在设计师简单且粗暴的设计理念下,这架最大的直升机米v12就此诞生。从相关的资料中显示,米V12直升机的机身全长达到了37米,高度也有12.5米,机翼的两边搭载着的两个巨大螺旋桨单个的直径就达到了35米,两个螺旋桨旋转起来的危险地带长达67米,飞行状态下的翼展甚至是超过了如今的波音747客机。单从体系上看着,大块头就是一个不折不扣的怪物。我们拿如今美国最大的运输直升机CH53K超级种马来比较一下,发现CH53K完全就像是一个小朋友一样。不过这米V12可不光大,它还特能装。在相关的数据中,米V12有着105吨的最大起飞重量,空中更是达到了70吨,这些数据是现今最大运输直升机米26的两倍,巨大的内部货舱能装载军用卡车或者各种大型武器设备和作战武器,几十吨弹道导弹更是不用多说,甚至换成民用客机行也能容纳120名乘客。因为体积和空洞太过于巨大,米V12的驾驶舱都需要分为两层,机长和副机长位于驾驶舱下层,上层则是领航员和无线电操作员的位置。

而米V12搭载了两片螺旋桨发动机也非常强悍,米V12直升机的横列两台发动机,单台的功率就达到了四千七百七十千瓦,并且分别配备了全金属旋翼,让米V12有着每小时260公里的最高时速和最高3500米最大飞行高度。这样的数据虽然在直升机领域不算突出,但对于一款100吨级的直升机来说,这样的速度已经是非常可观的程度。同时,米V12的两台发动机还通过协调轴进行连接,即使在飞行过程中一边的发动机发生了故障,米V12也能凭借着单台发动机为两边的旋翼提供的动力平稳迫降。从各项性能来说,米V12都是直升机里面绝对的大哥,直到今天都没有任何一款直升机能撼动它的地位,而它在制造出来之后还参加了当时的巴黎航展,这样大块头就那样出现在世界人民的眼前,给它们带来了极大的震撼。而米V12的各项惊人参数也全部被写进了国际航空协会和吉尼斯世界纪录的记载中。这些记录中包括在1969年2月,米V12直升机载重31吨重的货物爬升到了2951米的高度,同年8月更是创造出了载重40吨重的货物爬升到了2200米的高度,这些记录即使到了21世纪的今天也没有被打破。

在当时看来,米V12直升机的地位就相当于是运输机中的安225,当时世界上的许多航空迷和军事迷都对这个大家伙喜爱不已,不过这家大块头再回到苏联之后,却永远的消失在了世界人民的视野中。米V12直升机回到苏联之后并没有被大量的生产,在建造了两架原型机之后,苏联军方就彻底的放弃了对米V12的生产。而米V12被放弃的原因并不是因为它的性能有着致命的硬伤,反而它恐怖的运输能力让苏联军方对它给予了极大的期望,那既然如此,苏联又为何无情地将它抛弃了?原因就是米V12直升机在当时军事力量高速发展的条件下,已经失去了它的主要价值。我们前面有说过,米V12直升机设计的方案是为了能够对苏联的弹道导弹进行运输,但在米V12研发完成之后,苏联也研发了新一款的洲际弹道导弹,并且还能装载在卡车上进行运输,许多的导弹更是被转移到了地下井发射。因此在导弹的运输任务中完全不需要米V12这种大型直升机。同时,米V12因为螺旋桨的翼展非常巨大,起飞和降落的范围需求超越了当时世界上所有的运输直升机,在运输作业中的操作比起车辆运输也更加繁琐。米里设计局吸取了这个教训,又在几年后研制出了一个传统单旋翼设计的重型直升机。

这架直升机就是我们如今熟悉的最大直升机米26。比起体型巨大的米V12直升机,米26有着更小的机身和占地面积,灵活程度也要优于米V12。因此苏联军方在各项考虑之下,认为米26的综合性能更为灵活全面,所以选择了对米26的批量研发,这也造就了米26如今直升机大哥大的江湖地位。而这架能力突出的米V12直升机则是苏联永远雪藏,如今也陈列在俄罗斯的莫尼诺航空博物馆中。虽然这架特大号直升机在当时没有适合它的用武之地,但如果这架直升机放到如今来说,却可能会有着意想不到的用途,即使不用于军用运输使用,民用开发也能进行油气田开发支援或者调运测量设备等。也能进行工业物资的运输,不过这些也都是后话了。现在是这架超级直升机已经永远的退出了历史的舞台,不过它在航天史上的昙花一现却也代表了上世纪苏联军工的航空研发实力,至于它所创造的世界纪录,可能未来很长一段时间都不会有直升机能够打破。


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