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各大品牌逐鹿的「飞行汽车」

569人参与 |时间:2021年01月21日 14:12 |百度已收录

主要品牌逐鹿“飞车”都有什么看点?

普通汽车

小鹏轿车

吉利轿车

Minecraft通用汽车(GM美国公司)发布了一款飞行汽车概念模型,这是一款具有自动驾驶功能的“纯电动飞行汽车”,装有四个轮子和电池,可以每小时飞行55英里。以垂直起降为特点的起飞方式,说白了就是综合了车轮驱动系统的直升机。

可想而知,小鹏汽车和何小鹏合资成立了“小鹏汇天”公司,也推出了飞行汽车,汽车具有以下特征。

单排双座式

竖向下降

智能运输

无人驾驶

低空飞行

最令人惊叹的不是前四个点,而是低空飞行真的很低——5-25米的超低空飞行!突然想起西游记电视剧中的一个桥段,菩提老祖说孙悟空是“爬云而非飞”,小鹏汇天旅航者T1怕是连“爬云”都算不上,因为它的飞行高度连“飞尘”似乎都没有突破。

天空飞行汽车

吉利汽车的飞行汽车推出较早,而且是正八经能正常飞行和正常行驶的「折翼飞行车」;这辆车看上去有点古板,不折翼就像老式的小型客机。虽然飞行高度和续航里程都还不错,但却因为没有什么实用价值而胎死腹中。

由于这种飞行汽车不能在空中飞过,不能在陆地上行驶;重点在于双驱动系统很难控制两种情况下的续航时间,也很难控制制造成本,据说吉利的飞行汽车也要几百万元。

特别品牌:PLA-V三蹦子飞行汽车比较抢眼,但似乎并未真正交付;此车型同样采用了直升模式的垂直起降,小巧的车身经过严格的轻量化,动力系统也不赖。

价钱当然也会很高,其实很多初级直升机的价格并不高,比如麦道公司推出的“MINI500”直升机,换算后价格还不到20万元,这款直升机的最高时速达到120km/h,续航里程达到360公里(油耗)。所以,我们不会选择PLA-V这样一种飞行汽车,它可以飞,但飞不高,跑不快,为什么不选择廉价的“直升机+汽车”组合呢?有什么事没事就把车开上天!

飞车有前途吗?

由于两个原因,预测基本上毫无前景。

看起来所有的飞行汽车都很难生产,因为不排除能源消耗和使用寿命无法控制的情况。例如,燃料动力使用传统星型引擎的车辆,这些车辆为了克服重力而飞越天空,所需的马力远超公路行驶的马力。

功率需求基本在300PS以上才能使一吨左右的物体起飞,这需要一个大约不到3.0T的引擎;而星型引擎则需要较低的扭矩和较高的转速,其特点与方程式赛车相似。因此这款由引擎驱动的飞车,百公里油耗基本在50L以上起步,高功率运行怕是会接近100L/100km的标准——不讨论用车成本是否可以接受,轻量化不用大容量油箱,无容量无续航之说,同时超高油耗似乎与节能减排相悖。

如某些品牌采用电动机驱动,虽然电动机转化动力的损耗远低于燃油发动机,但耗电基数仍然较大。同时,电动车在公路上行驶平均也要15kwh/100km左右,按1L=3kwh换算,电力消耗基本上是燃油消耗的三分之一。

所以以100L/100km的油耗来算,电耗将会在33.33kwh/100km左右;这样的飞行车想要有超过300km的续航,装备的电池包怕也要接近一吨…整备质量的提高又会增加电耗,最后能有多少续航?

二:抛开能源消耗和续航的问题不说,飞车普及或按共享模式普及,多能用几个人将是一个更大的问题!了解一下飞机驾驶资格(证书)的学习成本开始超过100,000元,脱产学习大约需要3个月,非脱产学习则需要半年;实际综合成本预计将达到300,000元左右,想一想有多少人能驾驶飞行汽车。

所以,在无人驾驶的情况下,先行规则对于无人驾驶汽车仍然是有争议的,无人驾驶的飞行汽车是否可能得到普及?即便后来的法规允许这些车辆合法使用,但它们的系统和硬件的可靠性仍然是一个大问题。一般无人驾驶汽车在被遥控之后最多只能攻击地面目标,飞行汽车…想想吧,这些汽车公司还是把精力放在脚踏实地的“陆路汽车”上吧,噱头也要靠谱些。

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