上周国外民航界有个比较受关注的事——法国政府和荷兰政府因为法荷航集团股份的事情吵起来了。

事情的起因是荷兰政府突然宣布，自己在法荷航的持股已经升至14%，并希望将这一比例继续提升至与法国政府相当的14.3%，但法国方面对此毫不知情。

这意味着，荷兰政府至少在市场上增持了12.68%的法荷航集团股份，此前荷兰政府仅持有荷兰皇家航空5.9%的股份。（法航是法荷航集团全资）

目前法荷航集团主要股东有法国政府、荷兰政府、达美航空及中国东方航空。

一般人或许有个疑惑，增持股份不是好事吗，为何能引发两国争执呢？这就要说说法荷航集团的成立过程和荷兰政府增持法荷航股份的目的了。

法荷航的合并其实是荷兰航空被法航吞并。

在21世纪初，荷兰皇家航空经营并不顺利，负债颇多。在与多方接触后，法航最终获得荷航89.2%的股份，将其收购，组建了现在我们看到的法荷航集团，总部位于法国巴黎的戴高乐机场。

法荷航集团成立后，一度是世界最大的航空企业。凭借巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场两大枢纽，法荷航集团成功垄断了大批欧洲中转国际航线和欧洲境内航线。

不过，两家航企虽然合并，但是仍旧独立运营，财务核算和管理团队全部分开。因此，我们也可以用一句话概括法荷航集团的特点：“一个集团，两家航企”。

但也正是因为分开管理，为后面两家航企的矛盾埋下隐患。

近年来，法航员工罢工事件频发，导致集团业绩严重受损。这里有一组数据，2018年法航罢工造成了约3.35亿欧元的损失，但同期法荷航集团的净利润也才4.09亿欧元。

但另一面，荷航业绩却一路上扬。这也导致一个尴尬的现状，法航的经营收入虽然长期高于荷航，但利润率却远低于荷航。

这种情况让荷航管理层及员工非常不满意，不少荷航员工认为，自己辛勤工作，却要为懒惰的法国人买单。

去年9月，法荷航集团原CEO因罢工事件处理不利被迫离职，新任CEO本杰明·史密斯（Benjamin Smith）上任。

本杰明表示，将努力将法航利润率提升至于荷航相当的水平，同时其还试图推动法航及荷航进一步整合，改变现在两者过于分散的管理方式。

但是，荷航管理层并不热衷于推动法荷航的整合，并拒绝了本杰明·史密斯加入荷航监事会。

但这一行为进一步激化了荷航与法荷航集团间的冲突，法荷航集团随后寻求罢免荷航CEO，以推动整合工作的进行。

为应对这一风波，荷航方面发公开信表示，法荷航空缺乏明确的战略，并称，无法理解新上任的法荷航CEO的单边决定如何有助于集团改进。

荷航方面威胁，若CEO被罢免，荷航员工或举行罢工。

最终，法荷航集团妥协，今年2月15日，法航与荷航签订了新的管理计划，并没有罢免荷航CEO。

不过，或许是因为罢免CEO一事给了荷兰政府警示，荷兰政府希望通过增持股份以增加自己在法荷航集团的话语权。

在荷兰政府看来，法荷航进一步整合并不是什么好事。

除了担心荷航被法航拖累外，荷兰还担心，法荷航的进一步整合会使得更多的航班被集中到巴黎机场，削弱阿姆斯特丹的枢纽作用，同时导致当地工作岗位的减少。

由于事先未通报法国政府，因此增持引发法方“震怒”。

法国总统马克龙第一时间要求荷兰方面就此作出解释，同时部分法国政界人士批评荷兰政府试图干涉企业管理的这一行为“毁坏价值观”甚至将其比作“敌对行为”。

但荷兰方面则称，之所以要增持股份，是因为在过去几个月内，荷兰皇家航空在集团内的地位逐渐受到损害。

由于担忧潜在的管理风险，在荷兰增持股份一事被披露后，法荷航集团股价大跌。

荷航政府担心，史基浦机场的枢纽地位会被削弱荷航政府担心，史基浦机场的枢纽地位会被削弱

目前，法国和荷兰财政部长已针对法荷航股份增持一事展开会晤。双方表示，将在未来数月内拿出一份关于法航-荷航集团组织架构和经营模式联合建议，以满足双方利益。

其实，法荷航集团内部的矛盾问题也值得其他航企思考。

在法荷航集团中，荷航带来的经营性利润接近法航的4倍，但话语权却少于法国方面，自然会引发不满。而这种不满，如果经过长期累积，甚至会导致联合集团的分裂。

此前，中国在地方航企整合潮中也出现过地方航企和母公司的冲突，典型的东航云南甚至出现过集体返航事件。

同样，当年的东航云南也认为自身话语权过少，同时原云南航空职工利益受到损害。虽然事件以东航云南一定程度独立了结，但对航企来说，其损失已然造成。

目前，中国又出现过一股地方航企成立浪潮，但分久必合合久必分，未来谁也不能保证相同的兼并浪潮再次出现，而这时候，该采取何种措施保障双方利益是值得航企斟酌的。

不要让内部的矛盾暴露在大众的眼前，这必然会导致航企形象的受损。飞机超市

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