广西地处我国西南边陲，虽说是“壮族自治区”，但总是被人叫成“广西省”。可爱的壮族同胞看起来跟汉族没有任何违和感，不过可以多放几天假。

今年的清明节因为赶上“壮族三月三”，广西朋友们可以连休五天，着实开心！

今天的“各省说民航”，我们来说一说广西省。

广西最著名的城市是桂林，这里曾经是广西的省会。“桂林山水甲天下”。因为风景秀美，早在民国时期就建有机场，叫做“奇峰岭机场”，位于桂林市南部市郊。

奇峰岭机场初建时并非旅游，而是为了抗日。

广西在抗日战争期间有不少著名机场，例如崇左金山机场、平南丹竹机场，柳州帽合机场等——帽合机场最早修建于1929年，抗日战争期间是飞虎队的重要驻地，解放后还曾作为航校使用过一段时间。

奇峰岭机场在这些机场中比较突出，因为桂林是重要的旅游城市，有一定的客运需求。所以解放后，政府组织对机场进行修复，开始军民共用。而其它的机场，后来大多荒废了。

但奇峰岭机场怪事连连，在1981年扩建修复通航后，1982和1983年接连发生了两起严重的事故，造成123人死亡，两架三叉戟飞机报废。

1992年，南方航空一架737-300型飞机又在执行广州－桂林航班时坠毁，全机141名乘客遇难。

CZ3943空难的原因众说纷纭，后来调查给出的解释说系因右发油门故障导致推力不均，而飞行员应对错误造成飞机坠毁。

但也有不少阴谋论的猜测，其中一种说法牵涉到波音的设计瑕疵，因为那几年全球发生了好几起737-300“莫名右倾”的事件。

在多次事故的阴影下，奇峰岭变成了我国的“扫帚星机场”。虽然机场的风景是那么美丽，但糟糕的净空条件、太多的地下溶洞和不佳的运气决定了奇峰岭机场的命运。

1993年，国家决定在桂林西部30公里的开阔地带另建机场。1996年，桂林两江国际机场投产运营，奇峰岭随即退出民航历史舞台。

广西另一座重要机场是首府南宁的吴圩国际机场。这座机场的历史最早可以追溯至1953年，当时中越两国的关系还很好，所以修座机场以便与之通航。

1962年，南宁市将机场外迁到了现今场址，并在1994和2014年进行了两次扩建。

2014年扩建后的南宁机场客流凶猛。2017年它超过了福州长乐机场，目前在全国排名第26位。在2018年，南宁机场的吞吐量超过了1500万，已经跑到了南昌和太原前面，眼看就要追上山东济南。

广西省的经济在我国各省区中并不靠前，民航能有这个成绩那是相当出色。

随着与东盟的经贸往来日益密切，以及中国的经济发展，南宁现今已经成为了东盟核心城市。南宁吴圩机场目前拥有超过30条海外航线，全部都是东南亚航线。

东盟10国中，新加坡、印尼、马来西亚、泰国、柬埔寨、越南和菲律宾7个国家都开通了飞往南宁的定期航班或包机航线。在吴圩机场连通的国外航点中，还包括西哈努克市、富国岛、芭堤雅等其它省份不常去的机场。

截至现在，广西共运营着7座民航机场。其中有借军用场地发展的柳州白莲机场和百色巴马机场，还有1994年修成的北海福成旅游机场，以及今年1月份才完成扩建通航的梧州西江机场。

广西还有一个非常特别的机场，那就是削山而建的河池机场。

这座从空中看像极了航空母舰的机场整整削平了65座山头，花费了8.5亿元，充分体现了广西人“敢想敢干”的优良作风。

但是目前机场客流并不突出，河池金城江机场连续两年的吞吐量都不到3万，2018年平均每天只有63人到访，还基本上都是经停航班。如果开出租车在这个机场等活，估计早就破产了。

说到经营，广西历史上是南方航空的地盘。但是与国内很多省份的情况一样，独占广西的南方航空发展并不积极，甚至还不如深圳、四川和山东三家地方航企。

这三家之中，深圳航空是最认真开发广西市场的公司，它早在2002年就成立了南宁分公司，踏踏实实地将广西当成了自己的“第二故乡”。

广西地处边陲，山地众多，铁路速度受到牵制，发展民航大有可为。

2015年，“走哪火哪”的海航集团来到广西，先是借手天津航空与广西自治区政府合伙成立了北部湾航空，然后又借手首都航空与桂林市政府合伙成立了桂林航空，一举成为了广西航空业的中流砥柱。

虽然外界盛传海航集团遭遇资金困难，但它只要教会合作伙伴如何运营也就算尽到了责任，更何况，地方航企往往有地方政府的扶持。所以这些合作公司的未来，相信还是一样美好。

海航的到来使得广西直接拥有了两家“自己人的航空公司”，从一定程度上看也帮助了南宁机场的客流增长。

两家本土航企的成绩远超国内其它各省，更是把江苏和辽宁等“经济大省”远远地甩在身后。

在海航技术和地方奖金的双重支撑下，北部湾航空和桂林航空都发展迅速，机队规模迅速扩大。

截止3月12日，成立三年多的北部湾航空已拥有多达26架飞机。它使用其中9架A320飞机执飞高密度航线，使用17架E190飞机执飞低密度航线。

北部湾航空的机队规模已经超过了在南宁经营了几十年的南方航空，且发展势头良好。

所以，北部湾航空实际上等于已经稳稳地坐上了广西民航的头把交椅——而且就当着南航的面儿——“我来了，我长个儿，我老大！”

但北部湾的生财之道值得好好说道说道——为了赚取补贴，北部湾航空八成以上的航线被设计为“经停”。例如经停泸州去兰州，经停襄阳去青岛，经停南阳去天津等。如同华夏航空一样，这种靠拿补贴求发展的路子，“南航”或许根本不屑一顾。

桂林航空当然也会复制这个路子，比如经停扬州-泰州去沈阳，经停大同去大连等，但毕竟有旅游客流支撑，因此比较收敛。

桂林航空的发展比北部湾航空慢一些，现在拥有11架A320系列的单通道飞机，其中3架是A319。与北部湾一样，因为背靠海航集团的“大树”，这两家公司的很多飞机都是从海航集团调拨的。

3年发展到11架其实也不算太慢。但在今年1月，他突然向“叔父”天津航空学习，宣布实行“差异化服务”，不再为4折以下机票提供免费托运额，业界因此出现了“经营困难”的猜测。

航空业历来被比喻为“刀刃舔血”。看似挣钱容易，但“往前一步是黄昏，退后一步是人生”，大赚与大赔都是一瞬间的事情。国际油价近来又持续走高，航空业压力再次紧崩。

广西的经济并不发达，旅游业近年来增长也放缓，这使得旅客基本盘小，竞争也更加激烈。

目前，广西客流最大的近程航线已被铁路杀到血崩，南广铁路开通后，火爆的南宁－广州航线价格就一落千丈，当下只有南航苦苦支撑，票卖到170块都没有人买。

而贵广高铁开通后，桂林－广州的航班则干脆全部躺倒。

虽然这条线上慢悠悠的高铁要开行三个小时，但飞机距市区远，候机时间长，手续繁杂，也不占优。两者相比，损失民航客流是铁定的事情。

最后，广西的通用航空也很值得一说，因为在梧州的长洲岛机场有我国南方最大的航校。

这座航校最早由深圳航空创办，后因经营问题由中航工业接手，当前被称为“中航飞校”。

在中航飞校的带动下，广西出现了很多小型的通用航空公司。连一家房地产公司都买了10架贝尔直升机，发誓要把通用航空事业做好。

让我们祝福他！飞行汽车

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