欧洲航空安全局（EASA）前段时间更新了自己的航空公务机黑名单，摩尔多瓦成为了首个上EASA黑名单的欧洲国家。

很多不太了解航空的人或许不明白，为何一个民航局会有针对国家的黑名单呢？

这其实是EASA为了保障成员国利益及安全，根据自己的标准制定的一种“预防措施”。一旦一个国家上了黑名单，那么该国航企的飞机就很可能不被允许进入欧盟领空。

这种方法也不是欧盟单独一家采用，比如美国联邦航空安全局（FAA）同样有自己的黑名单。而且欧盟和美国在这一块步调较为一致，如果一国被欧盟加入自己的黑名单，那在美国黑名单上一般也能见到该国。

阿富汗一众航企算是黑名单常客了阿富汗一众航企算是黑名单常客了

其实，黑名单不止针对国家，更多时候是针对航企进行封禁，只不过当一国航企都不太“行”时，整个航企都被封禁，就成为一国全上航空黑名单了。

在黑名单制定上，EASA有四大主要标准：

一.该国（航企）是否曾因机队检修、维修问题发生过多次意外；该国（航企）检修频率是否过低。

二.该国机队飞机是否过于老旧。

三.该国对航企的监管是否不足。

另外欧盟也又考虑了劫机问题对黑名单的影响。如果航企或一国无法保证自己的航班有足够措施预防劫机，也会被加入黑名单。（EASA成立于2002年，前身为联合航空署JAA，部分标准是从JAA继承）

在如EASA这样制定黑名单的民航机构看来，黑名单的存在可以避免一些在航空安全表现不佳的国家/航企的飞机进入自己的领空，避免他们威胁领空内的飞行安全，或出现事故导致成员国损失。

不少早期的苏制客机都被EASA列入黑名单不少早期的苏制客机都被EASA列入黑名单

运营他们的航企也不被允许使用此类飞机运营前往欧盟的航线

当然不是所有在黑名单上的国家都有能力开通前往欧盟的航线，EASA的黑名单更多时候还是为了提醒自己的公民，搭乘黑名单中航企的飞机可能存在风险。

同时，EASA也会在发布黑名单时提醒，EASA的检查中存在随机性，不排除一些不在黑名单中的航企也不符合安全标准；另外由于信息更新滞后，EASA也提示，某些公司可能已经符合标准了仍在黑名单中。

EASA也提供一定豁免和针对性。除了劫机风险较大的国家外，如果一国（航企）能证明自己旗下部分机队符合安全标准，则也可以针对特定的飞机（细致到注册号）给出豁免，允许这批飞机进入欧盟领空。

比如我们邻居的图-204和此前伊朗航空的A320，都是在这种豁免的情况下获得进入欧盟领空的许可。

伊朗最早是所有航企除了部分空客飞机都被禁，但在15年伊核问题解决后，EASA放宽了对伊朗的限制，目前除了伊朗航空机队中的部分老旧飞机，不少伊朗航企的飞机都被从黑名单中移除。

中国民航没有公开发表过针对国家或航企的黑名单。但其实大家也不用担心中国民航的安全，在针对航企申请航线的要求和航企资质审核上，中国民航有较严格的标准。

中国民航有自己的一套打分体系，此前朝鲜高丽航空也曾在中国出现过空中故障紧急备降的事情，后来就遭到中国民航局扣分和限制飞行处理。

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