在737 MAX停飞期一再延长后，冰岛航空终于失去了自己的耐心，宣布辞退45名737 MAX飞行员。

根据冰岛航空的一份公告，冰岛航空终止了45名正处于训练期的737 MAX飞行员合同。这些人中，有21人是在737 MAX停飞前刚加入冰岛航空，而另外24人则在2018年秋季就已经加入冰岛航空并驾驶737 MAX飞机。

如果没有意外，冰岛航空也自此成为世界上第一个因为737 MAX停飞而开除飞行员的航企。不过这些飞行员也是倒霉，如果在其他航企或许就不会遭遇这种因机型停飞而被辞退的尴尬。

为何冰岛航空如此特殊？我们思考了一些可能的原因。

要说为什么开除飞行员，我们就要先说说冰岛航空的情况。

冰岛航空是一个典型的大西洋航线航企，此前冰岛航空主要的航线网络就围绕大西洋沿岸城市建设，主要服务于冰岛的旅游业和中转业务。

在很长一段时间里，冰岛航空都只有一个全757机队。2008年金融危机结束后，冰岛旅游业迎来发展，虽然冰岛航空不停的引进二手757，但还是跟不上发展的速度。

2012年，冰岛航空下了一个大决心，宣布和波音签订了一个价值12亿美元的订单，订购12架737 MAX，后来这一订单数量又增加到16架，包括9架737 MAX8和7架737 MAX9，并计划在2018年交付。

737MAX交付冰岛航空

这批737 MAX其实就是为了取代冰岛航空逐渐老化的757机队，相较757，737 MAX的燃油效率要高20%以上。

2018年第一架737 MAX开始交付冰岛航空，到停飞前共交付了4架737 MAX8和1架737 MAX9。

冰岛航空称，16架737 MAX的加入可以让冰岛航空更好的服务欧洲与北美乘客。

但是，737 MAX对冰岛航空也是一个挑战。冰岛航空已经十多年没有运营737型飞机，而由于737 MAX与冰岛航空现有的757、767互通程度还没那么高，这使得冰岛航空的737 MAX飞行员团队也需要重新组建。

在这个情况下，2018年，冰岛航空招募了这45名飞行员。本想等飞机到了大干一场，没想到刚接几架没飞几个月却迎来了全球停飞，这让冰岛航空很是尴尬。

正如我们上文介绍的，由于冰岛航空并没有737NG等老型号的737客机，这批新招的飞行员在经过短时间培训后，也不能完全分流到冰岛航空现有的其他机队中去，这就让冰岛航空面临“工资照付，人却带不来效益”的情况。

而且，最近几年近冰岛旅游业增速放缓，尤其是欧美旅客的减少，大大冲击了冰岛的航空市场。根据冰岛航空的财报，这两年净利润一直在下降。在本就经营压力较大的情况下，一个月数十万美元的“额外”人员成本就更为显眼。

对冰岛航空来说，本身这批飞行员入职时间不长，与其让他们一直拿着钱不飞，不如裁掉并提供赔偿更为划算。而且这也给了这些飞行员去其他航企上机飞行的机会。

最近两月，为了弥补737 MAX停飞留下的运力缺口、改善运营情况，除了裁退飞行员外，冰岛航空还新租了767和757飞机来执飞航线。

但这些毕竟是暂时举措，冰岛航空还是期待737 MAX的复飞，不过在这次裁退风波后，到时候冰岛航空还能招到合适数量的飞行员吗？

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