据报道，在2019年国际航空运输协会（IATA）年会上，法-荷航集团首席执行官本·史密斯（Ben Smith）表示，会考虑加入欧洲航空业的整合浪潮，并可能会收购或投资其他航空公司。

史密斯说：“现在有一些好机会，价格也合理，同时也符合我们的战略，所以我们最起码会考虑一下。我们眼前确实有些不错的航空公司选项。”

参会的欧洲航空公司的执行官们纷纷指向目前市场运力过剩的问题，尤其在西欧地区，太多航空公司同时争夺同样的客户群体。欧洲短程市场的分割程度仍然比美国严重，因为在美国，四家大型航空公司控制着国内市场的大部分份额。

汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯珀尔（Casten Spohr）在一个小组讨论会上表示：“我们在欧洲的运力过剩问题非常严重。”他认为竞争对手们“非常不理智”的行为是重要原因。

在过去的11年里，斯珀尔和汉莎航空之前的首席执行官们一直在尝试削减欧洲的航班运力，尽力将竞争对手收至自己麾下。汉莎航空不仅收购了奥地利航空，瑞士航空和布鲁塞尔航空，同时还利用破产的航空公司增加自己的资产，包括柏林航空。汉莎航空家族仍在继续扩张——当前，汉莎航空表示对神鹰航空和意大利航空很感兴趣。

国际航空集团（IAG）也采取了同样的策略。目前，IAG旗下有英国航空、西班牙航空、爱尔兰航空和西班牙廉航伏林航空。2018年，IAG的首席执行官威利·沃尔什（Willie Walsh）曾表示有意收购挪威航空，但交易并没有真的实现。

法-荷航集团则一直都很安静。由于受到内部冲突的干扰，法-荷航在整合航空公司方面并不活跃。

内部干扰不断

法航和荷航于2004年开启了航司合并浪潮，当年，法-荷航集团成为欧洲最大的航空公司。

但历任首席执行官都没能成功融合法航和荷航的企业文化。合并后，荷航的财报经常优于法航。近年来，法-荷航在许多财报指数上都落后于竞争对手。

此外，相比其他航司，法-荷航经常被迫用政治手段解决一时的问题，荷兰和法国两方的政客都向法-荷航提出不少要求（两边政府现在都持有法-荷航集团的大量股份）。

在经历各种混乱时，法-荷航对于参与航司整合浪潮的热情并不高。但从2018年开始掌舵的史密斯称自己会提升集团内部两方的关系以及盈利状况，让集团在解决问题的同时获得增长。

史密斯说：“航空业是个竞争激烈的行业，合并的案例很多，而且我们别无选择。”

史密斯承认，相比于IAG和汉莎集团，法-荷航在许多方面落后了，包括股价。他表示，收购新航司可能会让集团内部的问题更加复杂。但他称，法-荷航起码要考虑一下是否加入对手们共同推动的欧洲航司合并浪潮。

史密斯说：“我们应该分心考虑收购或投资其他航空公司吗？如果这个决定是对的呢？长远来看，这很难说。”

史密斯没有透露可能收购或投资的目标航空公司是哪家，但欧洲有许多独立的航空公司可能以合理的价格出售，包括挪威航空、波兰航空和北欧航空。

没有什么是一定的

正常情况下，法-荷航加入航司整合浪潮是正常的事情。

但Skift航空周报的编辑Madhu Unnikrishnan认为，史密斯应该先处理好集团的遗留问题，之后再展开收购业务。史密斯此前一直在努力精简业务，最近又关闭了旗下的远程廉航品牌Joon航空。但他仍有许多工作要做。

Unnikrishnan说：“欧洲的航空市场分割严重，因为许多家航空公司在争夺同一群客户。不过，收购新航司对于法-荷航来说并不是一个解决方案。法-荷航应该先处理好自己内部的问题，再考虑收购新航司。”

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