中国首款民营飞机打入美国市场。去年珠海国际航展，八旬老人薛国航造出的飞机，从磨刀门水道边的珠海白蕉通用机场飞到航展现场，引起业内轰动。

时隔一年，短茬白发的薛老仍然精神矍铄，他告诉记者，公司将陆续交付首批订单100多架飞机，飞机打入了加拿大市场。他还在筹备邀请两位老友，用自造的飞机环游中国，探讨通航飞行难的症结，共同寻求解决之道。

八旬高龄仍“折腾”造机梦

17岁拿到飞机驾照，80多岁的珠海海卫科技公司董事长薛国航是一个美籍华人，他的人生经历可谓丰富多彩，但更传奇的是，这个身材高大的老人，在耄耋之年仍在“折腾”造机梦。

2005年，薛国航回国造飞机。在珠海招商部门的邀请下，他成立了珠海雁洲轻型飞机制造有限公司，并在2006年第六届中国航展开幕前夕举行盛大揭牌仪式。在当时的报道中，这是珠海引入的第一家飞机制造企业，也是广东第一家民营飞机制造商。随后，他又在珠海斗门区白蕉镇投资建设海卫科技公司。

“他在美国已经退休多年，有自己的庄园，有飞机、有游艇码头，他年纪不小了，本可以过得很安逸，没必要晚年再折腾自己。”老友至今仍不理解薛国航当初的选择。

也有人质疑，认为薛国航是想趁国内发展通用航空赚钱。“中国的飞机制造工厂数量比美国还多，但还没有一款能卖到全世界的小飞机，我希望能利用自己的知识、能力为国产飞机做点事。”薛国航说。

实现梦想的路是曲折的。薛国航摒弃了国内众多飞机制造商引进外国飞机品牌、生产线，在国内组装的“捷径”，选择了一条更艰难的路：自己带领工人于2012年开始研发拥有自主知识产权的“SkyTrek天恋”轻型运动机。

吸引种菜养鱼的村民造飞机

薛国航的公司远离市区，位于磨刀门水道边的珠海斗门区白蕉镇，这里是典型的沙田水乡，当地村民大多靠种菜养鱼过日子。

“薛老聘用了一些附近种地种菜的、养鱼养虾的村民，和他们同吃同住同劳动，把他们培养成了熟练技工。”国内航空界一位资深专家曾如此评论。

在珠海海卫科技公司，记者看到一个有趣的现象，一些大学毕业的研发人员在公司二楼办公室忙碌，而一楼则是三三两两的当地女性村民聚在一起，对飞机零部件进行打磨、清洗。

40岁的阿桂是南澳村人，她每天骑电动车来公司上班，主要工作就是为飞机零部件进行清洗、打磨、喷漆，而拼装的活要交给公司里的大师傅，这些大师傅也是当地的村民，只不过呆的时间更长，技术更为熟练。“我刚来时，就是大师傅帮我们培训的，刚进来的工人一般能拿2000多块钱，大师傅能拿到五六千块。”

“来公司工作的全是八倾、南澳、冲口等附近村民，最多的时候100多个。”谈及为何愿意留下来，阿桂说，离家近，既可以照顾家里，也可以赚点钱帮补家用，因此，在公司一干就已有5年。“造飞机是老板的梦想，他想在中国制造飞机，又把地方设在我们家乡，能帮老板完成梦想，我们都很骄傲。”

迎来首批100多架飞机订单

去年第十二届珠海国际航展前夕，在磨刀门水道边的珠海白蕉通用机场，一架亮白涂装的“天恋”民航教练机“嗖”一下逆风而起，腾空飞翔，向珠海金湾机场方向驶去，参加第12届航展。

白色涂装的“SkyTrek天恋”，正是由珠海民营企业海卫科技公司设计制造，并顺利取得中国和美国的适航证，成为第一款准入美国市场的中国轻型运动飞机品牌，也是运12后第二款获颁美适航证的中国自主知识产权飞机。

“我们要开始交付首批订单了。”近日，在珠海海卫科技公司二楼会议室，薛国航精神抖擞地告诉记者，首批订单大概有100多架飞机。“国内订单有120架，销往国外大概有50架，现在我们开始陆陆续续交货。”

薛国航告诉记者，目前这类飞机全世界最贵的是意大利产的。在美国购买一架大概要26万美元。“今年看到国内有家航空公司购买了好几架，坏了需要维修，光检查费就要30多万元人民币。拿到我们公司，检查费、维修费加起来也就3万元，2个星期就修好了。我们拆开飞机一看，我们的飞机在结构和品质上已经足够好，并不比意大利的差。”

维修价格比国外便宜了10倍，为什么老板不多赚点钱？薛国航告诉员工，做事要实实在在。“我们要让人知道，我们国产飞机不比别人差，维修比进口还方便、便宜。”

薛国航还表示，现在全世界都缺教练机、飞行员。轻型运动飞机投入市场后，不仅能降低飞机购买的门槛，也有助于大幅降低市民学习通航飞行的成本。“私照原本需要15万人民币的学费，改用轻型运动飞机作为教练机后，大概7万人民币就可以取照，学费能降低一半。”

邀约两位老友10月环飞中国

在薛国航看来，通航要想发展，关键要做到“说走就走！”“如果你的飞机不能做到省时间和方便，别人为什么要用你这个又小噪音又大的飞机。”

薛国航坦言，如今，中国的运输航空已连续多年位居世界民航大国之列，继续朝民航强国大踏步迈进，但通用航空却进步缓慢。

“我们这些老家伙也想做点有意义的事。”为此，薛国航打算邀请好友于延恩、杨元元，两位老友搭档驾驶薛国航造的飞机10月环游中国。

薛国航的两位好友决定身体力行，驾驶通航飞机，在环飞过程中，准备在有条件的通用机场，组织机场周围的中、小学生参观飞机，讲授航空知识，启发孩子们对天空的梦想，烘热飞友的拳拳之心，探讨通航飞行难的症结，共同寻求解决之道。

环飞路径

从珠海白蕉出发经停12站最北至漠河

珠海海卫科技公司有关负责人告诉记者，计划10月份环游中国，首次环飞经过的省份及降落机场包括广东珠海白蕉通用机场、湖南株洲芦淞通用机场、安徽阜阳西关机场、山东烟台蓬莱国际机场、吉林长春龙嘉机场、黑龙江抚远东极机场、五大连池德都机场、漠河古莲机场、内蒙古乌兰浩特义勒力特机场、锡林浩特巴彦宝力格通用机场、河北石家庄栾城通用机场、河南南阳姜营机场，全程预计9254公里，经停12站，最北至黑龙江漠河折返，南北温差最高可达40摄氏度。

为了准备这趟旅程，今年1月份，于延恩、杨元元两位老飞行员已开始规划飞行路线，搜集计划经停机场数据，熟悉先进仪表。目前两位老友已进入临战状态，机组也将于9月中旬到白蕉机场进行为期一周的训练，训练内容包括飞机系统知识，尤其是导航仪表使用的理论课，以及本场和转场的飞行训练，以验证导航仪表的工作情况。

通航的魅力在于“说走就走，方便省时”。82岁的薛国航坦言做不到这点，他说，中国需要通用航空，通用航空需要不放弃、说真话的专业人，需要有梦想追求的一代又一代，激发他们的航空激情，老一代航空人责无旁贷。“两位老友不忘初心，牢记使命！我也不放弃，绝不放弃。”

档案

薛国航，美籍华人，今年已82岁。17岁拿到飞机驾照，2005年，回国造飞机，现为珠海海卫科技公司董事长。

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