波音NMA（新中型飞机）计划还未正式推出，但外界对其的争议却一直无法停息。

这一次，竞争对手空客的一位高管也跑出来说了自己的看法：波音NMA市场没有预想的那么大，空客拿A321+A330组合就可以进行竞争。

说起NMA（New Midsize Airplane），这是波音正考虑推出的一种新中型客机计划。关于此款客机我们曾在《波音797何时到来？会成为A321XLR的竞争对手吗？》一文中作出分析。

业界认为，NMA将弥补波音在220-270座级客机市场上的缺失，这架飞机会拥有椭圆机身并采用双通道设计。

根据波音的预测，未来20年，NMA潜在的市场应该为4000-5000架。

不过据flightglobal的报道，近日空客业务分析高级副总裁鲍勃·兰格（Bob Lange）向他们表示，他认为未来20年，NMA一个正确的市场预估应该是2000-2500架。

空客的预测相当于将波音的数字砍掉近一半，根据此项预测，虽然空客仍认为这个市场还有新飞机的空间，但空客自己则不会研发新飞机加入竞争。

空客推出的应对方案仍是A321XLR系列或高密度配置+A330neo的组合来抢占市场，更准确一点说是抢占早期市场。也就是在NMA正式推出之前，先尽可能的获取这一市场需求的订单。

事实上，由于新机研发投入大，风险也大，航企都会在投入研发前进行市场预估。如果市场预估出错，即便研制出来的客机性能极佳，也容易栽大跟头。

此前，不少三发客机型号及空客的A380都因为各种问题在市场预测上有所偏差，导致没能帮企业实现较大利益。

关于NMA预测这事，我们也可以展开说下。

其实NMA预测的争议不是今天就存在的，在过去几年，航空业就旗帜鲜明的分为两派，一派认为NMA是中型飞机的最好替代，另一派则认为波音的预测过于乐观。

最大的问题就是NMA有没有可能卖出那么多架？

在悲观派看来，波音NMA最大的问题是无法形成和737MAX及787等机型差异化竞争的作用，换句话说，NMA有高不成低不就的风险。

乐观派则认为，随着757和767退役，空出来的市场空客现有机型也不能完美满足，因此业界仍然需要一款新型飞机来替代。

两派观点都有一定道理，波音在研制新飞机上也颇为谨慎，即便来自簇拥者的呼声不小，但近几年来波音NMA计划仍处于和潜在客户的商谈阶段。

不过，波音的纠结也是外界可以感知的。

波音在757和767之后，希望这两者的市场能逐渐由737及787取代，但是却没能如愿。

737MAX本身由于基本平台问题，和A320neo比起来，在研发改进型上就有一定缺陷，而事故导致的停飞也让波音承受了较大压力。而另外一面，空客A321neo和它的各种变种（远程、超远程、高密度）却在各种中程航线上频频出击。

在宽体机上，为了应对A330neo系列的竞争，波音787也需要打更大折扣去抢占潜在客户，这也是无奈之举，毕竟需求在那，花高价买787对很多航企来说并不划算，买737MAX又不够用。

波音的确需要一款新飞机了。

目前，波音和空客谁的预测更准确并不好说。不过可以肯定的是，潜在市场越大对波音NMA项目会更有利，而越小则对空客越有利。

按照计划，如果NMA项目真的推出，将在2025年实现商用。不过波音的工作重点仍在737MAX之上，起码在问题完全解决前，NMA项目是否实施仍不会有定论。

从我们的角度看，波音的确需要一款新飞机去参与市场竞争，但是不是NMA却不好说。

据观察，大部分航企对新飞机的需求仍是更大的载客量，更低的运营成本，其次是航程的延展，但是这个需求并不是只有NMA能满足。

从市场预测上来看，单通道客机仍然占据市场大头，双通道宽体机飞机市场虽小，但利润率也不低。不过NMA由于正好卡在中间，如果市场需求真的只有2000多架，其能为波音带来的利益有限。

毕竟根据几家航企的分析，在宽体机上未来20年都有8000-9000架的市场，对比之下，NMA所代表的市场如果只有2000架就实在太小了。

实际上，对大部分航企来说，波音有一款737的替代产品显然更容易让他们心动。这款新产品起码要满足改装潜力大，能满足一直拉长增加载客量，且飞得远的未来需求。

但这个事情做起来，可就比推动NMA项目要难好多了。

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