2019年11月29日信息：据报导，电动飞机如今是一个热点话题。它好像是处理全部气候问题的简易计划方案。

实际并沒有这么简单。或许，电动飞机从表层上看是全能型的。它即能降低噪声和二氧化碳排放，而且能大大简化具体的柴油发动机一部分。

殊不知，难题是，你不可以把充电电池立即插进一般的乘飞机。

法国航天航空管理中心电气设备航空方案发展战略航空公司协调人Andreas Klockner在近期的国际性航空运输协会转型之翼大会上放这张图片说明了这一难题:

如同你所见到的，得用今日的新型电池让一辆典型性的窄体飞机飞行是不太可能的。由于假如要想超过这类实际效果，充电电池将是极大的。

ATR企业的Mark Dunnachie2019年在AviaDev上也讲过一样得话，她说假如用新型电池让一架ATR飞机飞行得话大约必须20吨重的充电电池，这大概等于ATR飞机场的较大起降净重。

因而，就现阶段来讲，把一架大型客机变为一架电动飞机是不太可能的。

话虽如此，還是有许多人到发展趋势电动飞机行业作出了勤奋。实际上，如今早已有一些有关的电动飞机，在其中一个乃至早已得到了美国民航总局的验证。

比如，Pipistrel Alpha Trainer可容下一人，航行约373公里(600千米)。这对飞行员培训大学而言是好事儿，但在别的层面好像没有什么用途了。

Eviation企业已经研发一架名叫Alice的9人电动飞机。她们期待在2022年以前得到美国民航总局的准许，但因为其座位数小，而且航行只能650公里(1046千米)，因而它依然并不是人们必须的商业飞机场代替品。

这种飞机场现阶段应用几百千瓦的电力工程，下一步是向兆瓦级电力工程迈入。Andreas Klockner共享了一张图。

这架演试出行机有DLR用于检测新技术应用的这架演试出行机有DLR用于检测新技术应用的

“这架飞机每侧有半兆瓦的电力工程，因此它是检测新技术应用的一个好流程。这依然仅仅一个演试飞机场，用于检测各种各样新技术应用。”

目前的技术性还不可以适用大中型电动式民航客机的面世，除此之外，最后成形的电动飞机将会都不太像人们现如今普遍的飞机场。Andreas Klockner共享了一些将会的电动飞机概念图。

充分考虑全部这种要素，人们显而易见离一架电动式大型飞机的面世也有很长的路要走。可是也有多远呢?Andreas Klockner表达大约会在2040年。

以便让航空电化变成将会，除开设计方案和开发设计电动飞机，也有很多的基础设施建设开发设计工作中等待开展。在适合的飞机场得到适度总数的充电设施也组成了挑戰。

或许，这并非说人们始终不容易有大中型电动式民航客机。仅仅这不容易迅速产生。

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