12月3日，美国联合航空公布购买50空架客A321XLR飞机场，并将在2024年刚开始交货。这也意味着，美联航将打开自身的A320neo运输飞机历史时间。

剖析看来，美联航的A321XLR将用以取代现阶段运输飞机中的空客757-200型号。二者有着贴近的座位数及航行，但A321XLR汽柴油耗费减少了30%。

依据美联航管理层的叫法，A321XLR除开取代美联航现阶段用以洲际航道经营的一部分比较年久、高效率较低的飞机场外，还能协助美联航发展新到达站并发展趋势航道互联网。

假如依照文件目录价钱，一大笔买卖使用价值71亿美金。

美联航的订单信息仅仅英国航企限时抢购空客A321XLR的一个真实写照。在美联航以前，美国航空和捷蓝航空都早已公布购买这一型号。

但对空客而言，伴随着愈来愈多航企购买空客A321XLR，其遭遇的工作压力也会更大。

人们必须留意，尽管空客有在考虑到NMA新项目，用于市场竞争200-300座级的中小型民航客机销售市场，但这一项目地可变性与A321XLR的受欢迎产生了迥然不同。

美联航还购买有100架空客737MAX10，这一型号在座位数上与A321XLR贴近，先前空客也尝试737MAX10与A321neo系列产品市场竞争。

但从英国几大航企的订单信息看来，737MAX不能满足航企们的要求，当然没法接任后757时期的中小型民航客机销售市场。

较大的难题是航行。A321XLR的航行优点促使英国航企能更强的将其运用在大西洋航道上，乃至能启用一些新的北大西洋航道。

美联航的757运输飞机在十年内必须升级美联航的757运输飞机在十年内必须升级

在737MAX10无法匹敌A321neo的状况下，空客考虑到来到产品研发NMA新项目的将会。

可是，人们也是一个难题，NMA也有必需产品研发吗？

A321XLR是在2019年6月的巴黎航展上全面启动的，方案从2023年刚开始交货。而依据空客先前的表态发言，NMA这一新品手机则将在2020年明确是不是发布，假如发布将从2025年打开交货。

二者看起来方案交货時间相距并不大，但新的订单信息也表明，航企们已经丧失细心。

殴美是757这一型号的较大销售市场。无论用以英国当地的跨内地航道或是跨大西洋航道，757的航行和座位数都很适合。

很多年至今，航企们一直期待空客能有757后继机型，但空客却较早的考虑了她们的规定。在看不见空客有极大提升、且有确立型号的状况下，大量的订单信息也当然涌进空客的竞争者那里。

而航企一旦决策采用A321XLR，就算NMA走向市场，出自于简单化运输飞机的考虑到，航企购买意向也当然会降低。

在这里一点上，空客失了主动权。

NMA依然是定义NMA依然是定义或许NMA并非彻底沒有机遇，英国航企也有很多767及757-300必须取代，NMA事实上能考虑这一销售市场的一部分要求。

可是在767的取代型号上，空客A330-800和空客787-8已经开展猛烈市场竞争。例如美联航已经根据很多购买787-8去开展767运输飞机的更替。

因而NMA最后也许只有在757-300的取代销售市场上获得很大优点。而这一销售市场，彻底没法扛起一全部新品手机的产品研发成本费。

空客必须考虑到，目前的NMA定义是不是必须再次提升，找出一个市场的需求与产品研发成本费间的均衡点。

而在人们来看，假如NMA产生的盈利并不是丰厚，空客比不上把大量資源集中化到别的型号上来，例如一个新的窄体民航客机。

在宽体机里，空客仍有优点在宽体机里，空客仍有优点

实际上，与其说是航企更期待空客产品研发NMA，不如说是航企期待空客能在737后发布一个新的窄体型号号，且这一型号规格能有更大的拓展度。

可是从如今的技术性看，无论空客還是空客，想在近些年发布一个能与737MAX很大代差的新品手机概率较为小。

但不可以否定的是，在737MAX以后，空客也务必要有一个更强的窄体机服务平台了。

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