12月7日的最终限期日还要来到，香港航空的救命钱到账了没有？

香港航空现任主席侯伟在12月4向职工发內部信时强调，公司股东和高管高度重视香港空运支付牌照局对港航额外的新标准，历经应急商谈，基本产生考虑规管规定的资产引入计划方案，并会在5日派发职工11月的薪水，待资产到账后各类服务项目将恢复过来。

另据报道，香港航空行政部门首席总裁孙剑锋在接纳访谈时表达，企业预估最迟在政府部门明日决策其运势之时会投资。孙剑锋预估资产会在“一两天内”抵达，进而临时确保企业的存活。但他沒有答复自有资金是不是为海航。

在这以前，12月3日，香港航空公司股东之一海南航空控投发布消息，称海航将向开发银行及国内7家银行办理40亿美元银团贷款，用以海航控股以及属下企业的航油、航材、起落费、工作人员薪水、飞机场房租等营业性开支。这一信息好像是以便疏解12月2日香港空运支付牌照局向香港航空传出的撤消支付牌照警示危機。

但是，交银国际道路运输及基本建设市场分析师尤璐雅强调，因为海南航空主打产品也有别的国际航空公司，该40亿美元RMB借款不一定会悉数引入港航，也不知道港航必须是多少资产才合乎政府部门规定，故难以预料可否在期限前改进地方财政收入。

先前有报导强调，香港航空2018年亏损达9.18万人次，其总速动资产为138.75万人次，流动性现钱为5.38万人次，累计170万人次的债务中有59.8万人次为短期贷款。香港航空应收款包含海航集团、海南航空及香港快运等企业买卖账款额度约23.1亿美元，按年升高78%；而订金及其他应收款则达到41.6亿美元，提高70.6%，寓意全部海航系托欠港航高达64.7亿美元。

香港航空在本身流通性极糟的状况下，又遇到中国香港总体旅游业发展经济大萧条严厉打击。香港旅游发展局发布的资料显示，10月总体赴港游客按年下挫43.7%，2019年1至10月总计赴港游客按年降低4.7%，为2019年总计赴港游客首次出現持续下滑。因为10月赴港游客的降低，香港机场客流量层面主要表现低靡而不断降低。香港机场管理处资料显示，2019年10月，香港国际机场客流量540人次，环比降低13.0%。

人流量的不断降低毫无疑问将在将来一段时间内加重香港航空的经营危機。即便12月7日的口岸圆满蹚过，在这般市场现状下，香港航空什么时候再亮红灯仅仅時间难题。

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