青岛航空迎来了一个全新的时刻！

九月十六日，青岛城投与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式。青岛航空公司在青岛市国资委、民航青岛监管局和青岛航空公司干部职工的共同见证下，正式由全资民营航空公司转制为全资国有航空公司，开创了青岛航空公司发展的新局面。

·交战标志着青岛航空模型飞机。

由民企向国有企业转变。

航空业是经济发展到一定阶段的产物，它对城市的发展至关重要，也需要城市做强大的承载力。每个城市都渴望有一家自己命名的航空公司，但并不是每个城市都有这种实力。

追溯到1984年，与青岛并列的计划单列市厦门，即成立厦门航空。现已在北京、上海、深圳、昆明、成都、乌鲁木齐等地建立以当地航空公司命名的城市。

多年来，作为东部沿海发达地区和北方第三大城市的经济重镇，青岛却一直没有一家航空公司以其城市命名。随着青岛航空于2013年6月6日获得中国民航局批准筹建，由南山集团、青岛交通发展集团、山东航空三家联合投资组建，这让青岛航空的梦想变成了现实。

2014年4月26日，当第一架全新喷涂耐冬花标志的空客A320飞往青岛时，青岛航空顺利首飞，揭开了青岛民航产业发展的新篇章。

|青岛航空迎来了它的6周年纪念日。

六年来，航空业的竞争异常激烈，行业加速“洗牌”，青岛航空的成长之路并非坦途。其中技术人员短缺、航班紧张、股权变动、亏损严重等问题在一定程度上影响了股东信心，并引发了多次股权变动。

成立之初，南山航空占注册资本的55%，青岛交通发展集团占25%，山东航空占20%，青岛交通发展集团占25%。青岛航空公司成立仅仅一年，股权就发生了变化。

经调整，青岛交通发展集团有限公司股权由原来的25%调整为0%，青岛城投公司股权由原来的0%调整为25%，成为青岛城投公司股东之一。但在成为青岛航空股东仅一年之后，2015年7月，青岛城投将其所持股份转让给南山集团。

与此同时，山东航空股份有限公司，作为初始股东之一，也是在此之前，将其持有的青岛航空股份全部转让给新南山国际控股有限公司。截至2015年底，青岛航空股权结构调整为：南山集团持股80%，南山国际持股20%。

国家资金相继撤出，南山集团显得有些“孤家寡人”，青岛航空的利润不断缩水的现状，也成了该公司出售、转让航空板块的“引爆点”。

·安全状况可控平稳。

纵观整个民航行业，青岛航空的遭遇并非孤例。近几年来，许多航空公司处于弱势地位，这主要是因为民航业是一个资源与规模双重壁垒的行业。对中小型航司而言，资源不足，规模有限，经营压力大，要想赚钱并非易事，而一旦等来油价高涨、汇率贬值或市场需求低迷的下行周期，兼并重组也就成了发展的必然。

继南山集团有意将青岛航空板块出售之后，包括东航、厦航、山航、河南省政府在内的多方先后参与谈判，但均无实质性进展。也不时有传闻在坊间流传。

直到2019年底，退出青岛航空四年多，青岛城投又一次接手，青岛航空走向尘埃落定。

2018年12月，青岛城投集团与南山控股及其关联公司签署了《航空板块收购框架协议》，拟收购青岛航空等航空板块相关资产。经过资产评估、内部报批和民航主管部门审批后，公司的战略重组终于完成。

自2008年成立以来，青岛城投实力雄厚，在全国城投企业中名列前十，是青岛最大的国有投资平台。对外界而言，青岛城投重组青岛航空的举动，很大程度上与青岛市未来的发展定位和规划有关。

从2018年开始，随着上合组织青岛峰会、上合示范区、山东自贸区青岛片区等多个国家战略的举办，青岛承担着为“一带一路”建设国际合作提供新平台的国家责任。随着青岛国家战略的不断完善，开放型经济的迅猛发展，青岛对航空业的支撑作用日益增强。因此，培育具有竞争力的本土航企对于青岛目前的对外开放来说就显得尤为重要。

·共同见证战略重组的交接。

稳扎稳打的“年轻一代

与国航、东航、山航等“老大哥”相比，青岛航空成立才6年，就属于年轻的“小字辈”。而这个年轻的航企却在6年的“飞行时刻”中，飞出了属于自己的一片精彩。

六年来，青岛航空航班达11万架次，载客1200余万人次，累计安全飞行超过23万小时，无因公司责任造成的事故征候，安全指数居行业前列；航线扩展至国内70多个航线，国际20多个航线；运营资产规模从创始之初的不足十亿，上升至超过130亿，成为山东省服务名牌企业。

航路，是航空公司赖以生存的发展根基。青岛航空现有全空运客机26架，以青岛流亭国际机场为基地，执飞超过成都、哈尔滨、长沙、长春、福州等70条航线，可通航60个城市。

已开通20多条国际航线，可通航韩国、越南、缅甸、泰国、柬埔寨、日本等国，连接首尔、茨城、芽庄、曼德勒、芭提雅、普吉岛、仰光、暹粒等10多个国际机场，初步形成了以青岛基地为核心，以过夜基地兰州、长沙、长春、成都、昆明、哈尔滨为依托，以华东和西南大流量客源地为依托，辐射全国的航线网络布局。

·青岛航空到2020年4月航线图。

没有积跬步，就没有到达千里。青岛航空六年来不断提高运营质量。EFB作为青岛航空A320机型1级电子包机运行正式获得局方批准，迈向了一个以EFB为载体，实现“无纸化驾驶舱”，全面推进数据信息服务“电子化”的时代；HUD标准I类运行演示验证的成功完成，使青岛航空成为首家获得HUD运行资质的基地公司；2019年，青岛航空顺利通过CCAR-121-R5补充运行鉴定，青岛航空的安全运行能力不断提升。

面临着新一代信息技术如大数据、移动互联等的浪潮，青岛航空不负众望，不断进行新功能开发、功能整合与优化升级。2018年，青岛航空B-8442型客机顺利完成了改造后的机载WIFI飞行试验。

|运营质量持续改善。

七月七日，在统筹防控疫情和经济社会发展的关键时期，站在“新基建”的风口上，青岛航空与中国卫通、飞天联合、天地互联共同打造的中国第一架真正意义上的高速网络飞机顺利完成首航，采用全套“中国制造”和“中国标准”的国产高速网络飞机成功首航，将国内航空网络产业推向了一个新的高度，为航空网络国产化做出了重大贡献。

在市场竞争中，青岛航空广交“朋友”，携手各大推广平台，打造线上、线下立体营销网络，分别与微信、OTA、携程网、去哪儿网、同程网、阿里飞猪等平台建立长期合作关系，实现资源对接，与优质上下游客户建立战略合作联盟，实现资源共享和共赢。

六年来，作为一家扎根青岛的企业，青岛航空与城市发展理念“同频共振”，与青岛这个城市的联系越来越紧密，服务这个城市的意识越来越强，能力越来越强。

为了更好地协助青岛融入“一带一路”建设，青岛航空开通了青岛-金昌-乌鲁木齐往返航线，成功架设了青岛-金昌、乌鲁木齐三地之间的空中桥梁，促进了三地之间的经贸旅游往来。

·青岛航空开通青岛至金昌-乌鲁木齐的往返航线。

9月15日，为了帮助青岛深化东西部协作，推动打赢脱贫攻坚战，青岛航空开通了安顺直飞航线，为两个城市搭起了便捷的空中桥梁，丰富了两地之间的航线网络，为两地旅游、经贸、文化等方面的交流与合作提供了交通保障。

综合防治疫情和经济发展两个后疫情时代，青岛航空积极履行社会责任，在做好疫情防治的基础上做好工作。

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