航空运营人在航空器的使用和维修中不可避免的要涉及到航材的使用问题。使用合格的航材对保证航空安全和维护航空营运人的合法利益都是非常重要的。合格的航材首先要是合法的航材，而航材的合法性将涉及到国内、国外多部初始适航管理、持续适航管理以及双边/多边适航协议等众多法规和标准，在实际工作中给航空营运人造成了困难，有的还因此造成了巨大的经济损失。

航空运营人在使用和维修中涉及的航材，必须满足航材的合法性和合格性。

一、合法的航材，必须满足以下规定：

1.航材的批准设计

根据CCAR-21部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机，螺旋桨及零部件， 其设计必须获得中国民航适航当局的批准或认可。国产航材的设计需获得批准：TC/TDA/PMA/CTSOA。进口航材的设计需获得认可：VTC/VDA

2.航材的生产批准

根据CCAR-21部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机，螺旋桨及零部件， 其制造人如为中国制造人，其生产必须获得中国民航适航当局的批准。 国产航材的生产需获得批准：PC/PMA/CTSOA。进口航材的生产需符合制造国的规章要求，CAAC通过适航双边协议要求对方保证产品的制造质量。

3.航材的维修批准

根据CAAC-145部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机、螺旋桨及零部件，其维修必须获得中国民航适航当局的批准，产品在保修期间的情况除外。航材的维修机构需获得批准：维修许可证。

4.航材的适航批准

根据CCAR-21部、CCAR-145部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机，螺旋桨及零部件，其适航性必须获得中国民航适航当局的批准认可。全新国产件适航证：AAC-038表。全新进口件适航证：原制造国证件（如FAA8130-3表、EASA FORM ONE ）

5.航材的安装批准

根据CCAR-21部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机，螺旋桨及零部件，其安装设计必须获得中国民航适航当局的批准或认可。OEM件：其安装设计在TC阶段已获得批准或认可。PMA件：被批准安装在被替换的零部件所在位置。其他改装件：需取得航空器安装批准，如MDA。

二、合格航材的基本特征：

合格的航材必须是满足合格的运输、合格的收验、合格的储存、合格的发货、合格的安装和测试。

据研究，航空公司的运营成本大致分为四个部分：航材成本、航油消费、航路费用、人员和其他办公费用。在四项费用中，航材成本是所占比例较大、管理最为复杂、可压缩空间最大的一项成本。建立有效的航材管理体系，保证航材的合法性和合格性，确保安装到自身航空器的每一项航材都是适航的，是航空公司能否做好成本控制、提高其效益的关键所在。

三、合格航材的供应商管理：

供应链是指由供应商、生产设备、流通服务、顾客以及信息反馈等要素组成的系统，始于供应的源点，结束于消费的终点。

供应链管理的核心思想是整合，统一规划、协调和控制从供应商岛最终消费者整个流通过程的物质流、信息流和现金流，希望达到降低运营成本，提高效率和效益的目的。

供应商管理是供应链管理的重要一环，从供应器材的角度看，航空公司是供应链的核心企业，外部供应商主要由三类构成：

1.主供应商：飞机，器材制造商，提供大部分重要部件；

2.辅助供应商：经认证的部件生产商，提供其他不重要部件；

3.维修商：周转部件维修服务商，提供周转部件维修服务。

我们认为是在供应商评价的过程总存在以下难点：

评价指标建立困难

评价指标权重难以确定

各评价指标的衡量标准难以量化

供应商的评价方法的科学性

供应商评价延时过多

民航企业对供应商的评价原则

1、民机供应商评估的依据

（1）质量保证原则

供应商是否CAAC/FAA/EASA/JAA所批准的厂商；是否有符合CAAC/FAA/EASA/JAA规定的备件质量控制部门，是否有合格的质量保证人员严格按照程序进行质量把关。

（2）资信可靠原则

供应商在航空领域是否有较好的信誉，较稳定的周转资金；每年经营一定数量的备件是否达到一定的销售额，业务人员是否具有较好的理论水平和实际经验。

（3）强竞争力原则

供应商是否具备较强的实力，经营管理科学，备件方面联系广，与各生产厂家关系熟，供货渠道通畅，所报的价格公平合理，具备较强的竞争力。

（4）及时供应原则

供应商是否对询价予以迅速答复，对各件号能正确辨识确认，报价中清楚标明其可供应件的状态、数量及交货期，并且能按时交货，及时通知航空公司，保证需求。

（5）良好服务原则

供应商是否能及时提供航空公司所需产品资料、使用维护方面的技术资料，经常了解备件供应、使用方面存在的问题及有关反馈并及时解决，在各方面给予良好的支持与服务。

2、供应商评估的数据基础

（a）航空公司要求有合作意向的国外供应商提供审阅的资料包括：所在地适航当局办法的生产批准书及装机许可证明、出口国适航当局颁发的出口适航证、经适航当局批准的“质量保证手册”、产品/零部件清单、供应商相关生产能力介绍资料等。

对有合作意向的国内供应商审阅的资料包括有效的法人营业执照、CAAC颁发的生产批准书、经适航当局批准的“质量保证手册”、产品/零部件清单、供应商相关生产能力介绍资料等。

（b）供应商资信主要包括：近三年营业额；产品质量历史；备件库存量；供货质量；差异处理情况和差异发生率；索赔处理情况和索赔发生率；供货周期保证；合同延迟率；售后服务支援及服务质量；由于供货原因造成的不良影响等。

（c）供应商的技术考评主要包括：产品技术状况与批准的型号设计资料、图纸的符合性；生产能力和手段能为制造符合性提供的必要保证；质量保证体系的持续质量改进能力；制造、技术、质保及生产资源的实际保证能力；工装、设备及厂房设施状况。

二种基于数据分析的供应商评估方式

1、数据挖掘方式的运用

随着企业信息化进程的不断加快，大部分企业都有自己的管理信息系统，借助信息管理系统来完成企业的日常管理工作。其数据库中存储了企业的各种数据，这些数据往往有以下特点：

（1）数据量大，数据充分；

（2）历史数据多；

（3）数据类型单一；

（4）决策知识的隐蔽性。

所以，数据挖掘在供应商评价中的应用是可行且必要的分：

（1）数据选择

根据决策者提供的详细发现任务，从数据源中提取相应的数据，通过选择、抽样、映射、汇总等操作确定相关的数据集合。数据选择的目的是辩出需要分析的数据集合，经过数据选择后得到的数据为知识发现的目标数据。

（2）数据预处理

包括数据清理、数据预处理等过程，此过程用于检查数据的完整性，除去错误和冗余数据，整理不一致数据，处理丢失数据，更新数据和时序信息，并将其准备成数据挖掘工具所需的表达形式。

（3）选择数据挖掘工具

在确定了数据挖掘任务，选定了合适工具后，对数据中潜在的模式进行挖掘并表示成容易理解的形式。

（4）数据挖掘是知识发现系统的核心。

（5）评价解释

评价和解释的模式，必要时反复执行步骤（1）～（4）。根据最终用户的决策目的对提取的信息机型分析，把最有价值的信息区分出来，然后采用可视法和知识表现技术，将发现的模式提交。

2、模糊层次分析法

改进的模糊层次分析法建立在模糊层次分析法的基础上，通过构造群组fuzzy判断矩阵，来代替以往模糊一致判断矩阵，提高判断准确性。改进的模糊层次分析法求解问题一般步骤为：

（1）建立层次结构模型

结合对供应商选择的一般性和特殊性，既要体现经济效益又要体现质量效益，建立供应商评价体系层次结构模型。

（2）构造模糊一致判断矩阵

用综合矩阵作为判断矩阵，减少由于决策者个人的主观原因而引起的判断偏差。

（3）进行层次单排序

根据模糊一致的判断矩阵计算对于上一层次莫因素而言，本层次因素的重要性次序的权值，将权值指标进行归一化处理。

（4）层次总排序

利用同一层次中所有单排序的结果，就可以计算针对上一层次而言，本层次所有因素重要性的权值，即层次总排序，计算出各方案的优劣系数A，根据A大小得到各方案的优劣顺序。

由于航空部件购买与送修应考虑的因素众多，供应商的评估有赖于科学的评估指标体系的建立。

良好的备件支援离不开所有供应商的共同努力，航材供应商有义务协助飞机用户采取有效的措施评估、管理供应商，而备件投资优化决策最终需要通过采购或者送修来实现。

因此，有效的供应商评估方法对促进供应商提够产品和服务质量、实现航空公司投资决策的最终目的具有重要意义。

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