据报道，十多年前，芬兰的一家小型航空公司将自己的未来押注于作为那些想要在欧亚之间旅行乘客的最快选项以吸引客流。如今，它的亚洲存在已达到其最大的欧洲竞争对手的同等规模。

芬航即将离任的CEO Pekka Vauramo近日对记者表示，对于芬航来说，下一个飞跃可能是购买较小的远程轻型飞机以覆盖更多的中国大陆城市以及亚洲地区其它城市，同时转向全经济舱远程航班，以压制竞争对手。

Vauramo称，中国是芬航未来的中心，他保证芬航在新领导层的带领下，将会继续保持对这一地区的承诺。Vauramo已于上月辞职。

他说：“未来几年，中国很可能是芬航最大的增长市场。”

5月，芬航开通了南京航线，进一步完善了其包括北京、上海和香港等六个其它城市在内的中国航线网络。6月，芬航还与国泰航空子公司国泰港龙航空签署协议，扩大双方在东南亚地区的航班合作。

芬航想要吸引数量众多的亚洲游客，但竞争激烈。在去年访问芬兰的670万名旅客当中，有36万名来自中国，与2016年相比增长了33%。

根据芬兰的一份官方旅游报告，位于芬兰北部的拉普兰也吸引了更多中国游客。芬航认为，开通北京-拉普兰直飞航班是可能的。

Vauramo将于今年11月离任，他在芬航任职时间已有五年。

他说：“五年是个很短的时间，我坚信芬航的亚洲战略将会保持现有路径。”

行业有人担心，过快增长可能是一个坏事情，因为不断上涨的油价和劳工成本将会很快让航空公司遭受重创。Vauramo承认，芬航正在“非常快速地”增长。

“或许我们需要重新考虑我们是否扩张太快了，但制定目标是新CEO和董事会的事了。”

就目前而言，随着芬航运营的航班量达到有史以来最高水平，它打算今年增长15%。

Vauramo此前是在芬航重组过程中加盟的，他在不到两年的时间内完成了芬航的重组，让芬航重回增长轨道（主要是在亚洲），同时更新了芬航老旧的机队。

2017年，芬航用55架飞机运输了差不多1200万名乘客到全球115个城市，其中有27个城市属于远程航点，其中又有四分之三是在亚洲。

去年，欧洲三大航空集团的运营利润之和是芬航的44倍，同时，来自廉价航企的竞争威胁不断逼近，但芬航去年仍然实现了1.71亿欧元的调整后利润。

芬航正在考虑利用新的可运载200人的远程单通道飞机开通中国较小城市航线的“可能性”，如果用载客量达两倍的大型宽体机来飞这些航线，客座率会很低。

此前，使用小飞机的想法对芬航来说不是“很有吸引力”，因为它们没有那么长的航程，也无法抵达新的航点。

Vauramo表示：“但现在，飞机航程似乎增加了一些，或许有办法开通从赫尔辛基飞往中国较小城市的航线了。”

从中期来看，芬航将开通更多中国航点，它正在努力增开更多飞往北京和上海的航班，但这两个繁忙机场差不多已经满了。

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